前两天刷到工信部最新公示，我愣了几秒，手指还停在触控板上——原来传说中的“千公里续航”真不是噱头，腾势 Z9GT 纯电版单电机配置直接干到 CLTC 续航 1036 公里。这可不是随口一说，我翻了下申报信息，电池包容量是 122.5 度，比多数同价位车型大出一截，续航榜单怕是要重新排一遍。同行大多在讨论价格和外观，我更想看看的是它会对中长途纯电出行的心理门槛，带来多大变化。
详细看它的产品矩阵，这次腾势 Z9GT 纯电版应该是给不同用车人群都预留了方案。单电机+122.5 度大电池版，就是冲着极限续航去的，一箱电跑到千公里，跨省不用补能；单电机+102.3 度电池，续航 880 公里，成本和里程都兼顾；三电机性能版，依然配 122.5 度电池，CLTC 860 公里，把动力和续航都握在手里。我试着对比了下同类车的关键指标，不只是纯数据夸张，而是布局上很精确，像是在不同续航区间各放了一个“标杆”选项。
这背后是比亚迪在三电技术上的积累。我记得去年测别的电动车时，满电状态跑到接近标称值，就得感谢电控和轻量化的配合。这次腾势 Z9GT 同一款电池包适配不同动力版本，输出稳定，这说明它在电池管理和能量密度上已经很成熟。摸过几家车企的电池实物，这种容量级别的包，手感就是厚实沉甸甸，但在车上并没有带来明显的重量感，调校到位。
更有意思的是，这套大电池方案不是 Z9GT 独享。同属比亚迪系的大唐纯电版、新款腾势 D9 纯电版都在推进搭载，预计三月参数会公开。我在想，如果插混版的大电池也跟进，容量超过腾势 Z9GT 插混版的 63.8 度，那插混的纯电行驶比例会更高，高速路上几乎可以看作纯电车跑。
比亚迪这波全系续航升级，其实是在新能源市场上抬了一次门槛。过去不少消费者对纯电车的顾虑就是长途要频繁充电，而当千公里纯电出行在普通车型上落地，焦虑会明显缓解。我忧虑的是别的品牌会不会跟进，比亚迪系把“高续航”变成家族标配之后，市场对续航短的车型可能就更挑了。
从工信部的数据出发，再联想到我平时测车的真实体验，这次 Z9GT 确实是一个跃迁节点。无论是技术储备的释放，还是产品线的全覆盖布局，都让比亚迪在新能源话题中再一次占据主动。而对驾驶者来说，选择一台千公里续航的纯电车，可能不再只是为了科技感，而是能真真切切解决跨城跨省行驶的便利性。
纯电车在更多人眼里，会从“尝鲜科技品”变成“日常可靠伙伴”。开着它去周边游，不用计算中途充电的时间，甚至假期直奔千公里外的目的地，途中只需要休息而非找桩。这种出行自由感，是硬续航带来的，也是新能源车成熟的象征。
我看着 Z9GT 的续航数据，既为技术落地感到兴奋，也忍不住猜测，下一个超过千公里的家族车型会是谁。你更在意千公里续航带来的长途自由，还是它在日常用车成本上的潜在优势？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）