满油能跑1800公里的荣威i6MAX插混，裸车只要3.98万还没人买

满油能跑1800公里的荣威i6MAX插混，裸车只要3.98万还没人买

前几天和邻居老李在小区门口聊天，他一边擦着自己那辆灰色荣威i6MAX，一边叹气：“现在这车，满油能跑1800公里，当年我可是冲着这个去买的。谁想到现在都降到不到四万了，还没啥人问。”老李去年刚换了台新电车，这辆荣威就闲置下来，偶尔开出去买菜。他说以前群里还有人问插混版怎么养，现在都没人搭理。

其实当初这款荣威i6MAX插混版上市的时候，我也去店里看过。销售嘴皮子挺溜，说百公里才1.1升油，“你一年加两三次油都够用”，听得我心动。但转念一想，那会儿新能源补贴政策变来变去，也怕后期不好卖，就犹豫了下。结果现在再看，这系列燃油和插混版本早停产，只剩个纯电版还在撑场面——但销量也是有点惨淡。

查了一下数据：去年全年，全国只卖出12775台，占轿车市场份额才0.13%，排名第114位。我朋友圈里玩紧凑型轿车的几个哥们也很少提起这款，大多还是聊比亚迪秦或者卡罗拉什么的。有个维修师傅跟我讲，“这车型技术不差，就是品牌推广太弱”。他手头修过几台旧款，说7挡双离合换挡顺滑，但冷启动偶尔有顿挫感——“不是毛病，就是调校习惯问题。”

今年7月，全国才售出694台，比去年更低迷。在微信群里有人自测说，他们那边（东北）路况复杂，高速省道加起来能逼近官方续航，但市区拥堵的话就别指望省多少。老李之前试过一次，从上海开到南京，中途没充电，加满一箱真跑了1700多公里，不过他说最后几十公里动力明显软绵绵。“估计是系统保护吧，”他笑着摇头。

最近听说汽车资源公司清仓处理库存车型，把2020款300TGI自动爽酷版价格直接砍到3.98万。这丐版其实配置不算太寒碜：1.5T发动机、7挡双离合，还有定速巡航、倒车雷达这些基础功能。但内饰嘛，有点塑料感重，中控屏幕反应慢——群友吐槽“按导航像戳橡皮泥”。不过师傅讲：“这个价位你还能挑啥？动力底子摆在那里。”

但现实是，即使这么便宜，也没有多少人愿意入手。一方面吧，现在大家认品牌，比亚迪秦PLUS已经成主流选择，不光技术靠谱，售后网点铺得广。之前小区有个阿姨想换新，她女儿直接劝她别碰荣威，说维修配件难找，还担心以后二手残值低。我顺嘴查了一下论坛，有人在南方城市反馈纯电续航缩水严重，尤其夏天开空调耗得快。“插混好歹还能加油救急，”技师这样安慰，但终归还是被市场淘汰节奏赶上来了。

另外还有些冷门细节，比如有人抱怨仪表盘显示不准，有时候剩余续航跳来跳去；也有群友分享自己把座椅拆下来改装透气垫，“原厂布料坐久闷汗”。而且据销售透露，新批次车辆音响喇叭缩水，从六扬声器减为四扬声器，小众用户一下就炸锅了，可惜厂家并没有回应这些吐槽。

对比之下，比亚迪秦PLUS不仅技术更新快，还时常推送OTA升级，据说连空调逻辑都会优化。而且服务站遍地都是，上次陪朋友做保养，人家进店十分钟搞定，更别提零部件供应稳定。这些细节积累起来，就让不少消费者宁愿花高一点预算，也要选主流大牌，不管是不是同级最便宜那个型号。

至于那些曾经被称作“省油王”的老牌车型，如今只能靠库存甩卖博眼球。有时候走在街上，看见停着落灰的旧款荣威，总觉得它们像是在等一个答案——或许哪天真有人捡漏带回家继续用，又或者干脆留给修理厂拆零件赚外快罢了。不管怎样，这些故事总归还会在人间巷口悄悄流传几年……

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