2025年中国车市，二线豪华品牌展厅发生了翻天覆地的变化。过去那些高不可攀的价格标签，如今成了最扎眼的折扣招牌。一场兵败如山倒的溃退现场，几乎每天都在上演：你还没从竞品大降价的震惊中缓过神来，下一轮跳楼价已经接踵而至。以捷豹路虎为例，前几日官方直接发布海报，42.98万的SUV硬生生砍到23.98万，直降19万，比买白菜还痛快。高配车型更是从47.58万跌到26.98万，差价逼近一个普通工薪族一年的收入。这一幕，不仅刷新了豪华车官降纪录，更彻底击碎了“豪华”二字最后的心理防线。
再看雷克萨斯，这个曾经让无数人排队加价的品牌，ES如今裸车19万起，不但赠送一整套配件，还附送六次保养。几年前高冷如王子，如今沦为路边跳蚤市场小贩，倒挂着吆喝促销。当你买车时，销售员关心的不是你要什么配置，而是你能拿到多少折扣。这就是现实，是数字毫不留情地戳破的幻梦。
看看那些冷冰冰的销量数据：雷克萨斯上半年卖出8.5万辆，看似不低，但与巅峰时期的18万相比，直接腰斩。凯迪拉克半年仅剩4.68万辆，同比暴跌19%，成了通用在华唯一下滑品牌。林肯更惨烈，七个月总共售出15686辆，同比下滑42%，单月销量跌至2863辆。捷豹路虎则徘徊在千辆上下，揽胜极光的销量连800台都碰不到。至于英菲尼迪、捷尼赛思这些曾经想参与豪华盛宴的品牌，如今存在感低到不如新势力一天的交付量。二线豪华品牌已经在销量榜单上消失，“隐形人”有了新的代名词。
这种崩塌不是无缘无故，而是被时代两头夹击。上有BBA稳坐头把交椅，价格不断下探。奔驰C级直接突破23万底线，宝马3系、奥迪A4L也跟着降价。宝马X3昔日售价高至40万，如今“20万+”便可拿下。面对这样的账本，中国消费者想得很清楚：既然价差悬殊没了，干嘛还要选更边缘的品牌？下有国产新能源的凶猛崛起，问界、理想、小米们靠智能化配置和实际体验强力“定义豪华”。问界M8七月一举卖出21564辆，高端SUV榜直接登顶，将奔驰GLC等传统名牌压缩得喘不过气。
新车主们干脆利落：“30万买问界M7，屏幕大得像拼多多广告，智能驾驶体验丰富，空间更大，油车早就没性价比。”你以为二线豪华自救可以？其实多半只是困兽犹斗。雷克萨斯坚持不国产，电动车型RZ无人问津；林肯新能源产品线几乎是一张白纸；凯迪拉克猛打折暂时抬高销量，换来的却是价值的长期流失。三年贬值率超过40%，远远高于BBA和国产新能源，保值率一泻千里，买车的人心里透亮：面子、里子全失，谁还买豪华二线？
更讽刺的是，豪华车销售话术也切换了频道。营销员如今不再推销品牌历史和技术沉淀，而是拼命拉着你谈优惠政策。消费者的第一句已经从“这车配置怎么样”变成“能便宜多少？”那种靠一个车标讲故事的年代，已彻底终结。当二手市场上一辆三年前加价买的雷克萨斯ES只剩六成新车价，瘪得没人问津，而问界M7二手仅降15%，买家反成排队等候，二线豪华品牌的自信瞬间灰飞烟灭。
展厅冷清、降价通知不停，五年前月销破万的盛景如今只剩月销三千的尴尬。市场继续洗牌，国产新能源门店里人头攒动，二线豪华展厅却空无一人。车主直言：“车标代表过去，配置才是现在。”如此看来，这些品牌已经被时代遗弃在路边，连一块遮羞布都没有。他们焦虑、困惑又无力自救，像一群昔日贵族被新兴平民用科技和价格砸碎了最后的幻想。
总之，2025年车市的残酷现实是：二线豪华品牌或许真的走到了时代的尽头。过去的荣耀成了展厅里无人问津的故事，如今的焦虑只剩不断的降价。未来，是国产新能源的舞台，而二线豪华只能在角落里苦苦挣扎，等候最终的清算。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）