东京秋雨绵绵的时候,首尔的冬天总是来得特别早。
但1月13日这天,北汽集团总部的会议室里,气氛热得像盛夏。现代汽车CEO何塞·穆诺兹又来了,离上次才七个月,这频率在合资圈里可不常见——要知道,很多合资品牌的外方高管,一年能来一趟就算给面子了。
这回不一样。
穆诺兹这次带着明确的"投名状":开放E-GMP纯电平台技术,派专家团队驻场,还把审批流程砍掉一半。说白了,就是把现代集团压箱底的家伙什拿出来了。北汽这边也不含糊,资源、人才、渠道全给,还承诺帮北京现代重建经销商网络——2027年要干到380家,这可是真金白银的承诺。
谁能想到,合资品牌还能这么玩?
咱得先说个大背景。
韩国新总统李在明刚访完华,开口就是"韩中关系全面恢复元年",身后跟着现代、三星、SK、LG四大财团。这阵仗,明眼人都看得出来——韩国企业想重新押注中国市场了。
为啥?因为全球经济下行,欧美市场增长乏力,中国这个全球最大单一汽车市场,谁舍得放弃?哪怕新能源渗透率破了50%,哪怕自主品牌"一超三强"格局成型,但瘦死的骆驼比马大,北京现代去年还能交出21万辆、连续6个月正增长的成绩单,这说明底子还在。
现代集团显然算过账:与其看着北京现代慢慢掉队,不如趁着外交红利这波"天时",赌一把深度绑定。
这就尴尬了——那些还在观望的合资品牌。
说实话,北京现代这步棋走得够狠。
你看它的"智启2030计划":未来5年推20款新车,其中13款新能源,目标年销50万辆。2026年就要上两款重磅产品——纯电续航600公里的车型,还有纯电续航250公里的增程车,全带L2+级辅助驾驶。
这不就是对着比亚迪、理想的打法去的吗?
更关键的是,北京现代没走"技术拿来主义"的老路。它在烟台、上海养了1300人的本土工程师团队,还拉上宁德时代、大疆这些中国科技公司一起干。这意思很明确:全球技术得适配中国场景,不能再搞"水土不服"那一套了。
有一说一,这种"全球技术+本土资源"的打法,才是合资2.0时代该有的样子。
但——能成吗?
咱不妨算笔账。
2026年的中国车市,L3级智驾开始上车,价格战打到白热化,连华为、小米都下场了。北京现代拿什么跟人家拼?
答案藏在细节里。
首先,它不跟人拼价格战。EO羿欧这款首发车型,主打的就是"全球品质+本土价值",说人话就是:品控跟得上,配置不寒酸,价格还算厚道。这种定位,正好卡在自主品牌往上冲、豪华品牌往下压的夹缝里,有活路。
其次,它还留了条后路——出口。借着现代集团的全球渠道,北京现代正加码中南美、哈萨克斯坦这些新兴市场。"中国造、全球销"这条路,比亚迪早就验证过了,合资品牌凭啥不能学?
最后,也是最狠的一招:1200万存量用户。这些老车主手里攥着的置换需求,才是北京现代最大的基本盘。只要新车别拉胯,服务跟得上,这波人转化率能到三成,就是360万辆的潜在销量。
这下好了,其他合资品牌该睡不着了。
你想啊,北京现代有股东真金白银砸钱,有外交红利护航,还有23年积累的制造体系和用户口碑。反观那些还在扯皮的合资车企,外方不肯放权,中方不愿投钱,产品迭代慢得像蜗牛,渠道崩得七零八落——这仗还怎么打?
不管是日系的"佛系躺平",还是美系的"战略收缩",在北京现代这套"股东深度绑定+技术本土化+双循环出海"的组合拳面前,都显得有点笨拙。
当然,挑战也摆在那儿。
2026年车市淘汰赛只会更残酷,消费者对智能化的要求会越来越高,价格战的天花板会越来越低。北京现代能不能把PPT上的规划变成展厅里的真车,能不能让经销商重拾信心,能不能在L3级智驾普及前抢到身位,这些都是硬仗。
但有一说一,相比那些还在"等外方决策"的合资品牌,北京现代至少已经开始跑了。
最后问一句:你觉得北京现代能翻身吗?
我个人倾向于谨慎乐观。毕竟,23年前它能创造"当年签约、当年建厂、当年投产"的现代速度,如今有了国家外交背书、股东真金白银、本土化团队加持,没理由跑不出第二个"现代速度"。
至于能不能从"逆势复苏"跨越到"全面崛起",2026年见分晓。
反正这个微增时代,拼的就是谁准备得更充分,谁下手更快,谁更懂中国消费者。北京现代这副牌,起码已经摸到了几张好牌。
接下来就看怎么打了。
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