小米SU7均价25万，地库实测碳陶刹车，毛利率为何超保时捷

单车均价25万，小米毛利率反超保时捷

那天在小区地库碰到老李，他正蹲在自己那台SU7 Ultra的后轮旁边，用手抹着刹车盘，嘴里嘀咕：“这碳陶刹车真是好，就是洗一次轮圈累得腰疼。”我瞄了一眼，那套碳陶配空气悬挂的组合，放以前只能在百万级跑车上见到。想想这车起步价才五十多万，还把小米整个季度的平均售价拉到了二十五万出头。

其实从上市第一天起，这台SU7就被人拿来和保时捷对照，说外形像，说调校学得足。但雷军自己也没避讳，宣传里直接喊“保时捷级调校”“赛道基因”。刚开始大家当个梗叫它“保时米”，可谁想到2025年第二季度，小米汽车业务毛利率干到了26.4%，比特斯拉、奔驰甚至保时捷都高。这事儿传到我们微信群，有人半开玩笑说：“模仿对象还没回过神来，就被利润表拍了一脸。”

有意思的是，小米YU7一出来更夸张——三分钟二十万订单，一小时逼近三十万。隔壁楼的小赵订了顶配Max版，说是冲着690匹马力和3秒多破百去的。他试驾回来跟我讲，高速上深踩电门的时候，那推背感比他之前开的燃油轿跑还猛，“就是方向盘稍微轻了点，但适合城市绕行。”他说。顺便吐槽一句：15分钟补能620公里，看着爽，可充电桩位置不顺心的话，你还是得等位排队。

有人问为什么小米能推一款火一款，我觉得还是它用手机思路造车——硬件参数摊开给你看，全系标激光雷达、800V平台、大容量宁德时代电池，还有自研V8s电机，据说成本只有博世同类的一半。我去过一次售后大厅，维修师傅闲聊中提到，他们批量采购麒麟Ⅱ电池组，比进口货便宜将近两成，这些省下来的钱就变成配置塞进去了。所以你会看到很多本该属于豪华阵营的东西，被搬进了二三十万元区间的新势力车型里。

不过别忘了另一边的故事——曾经风光无限的保时捷，在中国市场最近日子不太好过。我一个做平行进口生意的朋友抱怨，今年Taycan几乎没人问津，不是因为不好看，而是一听价格，比美国贵几十万，还没啥额外配置，本土化服务也差点意思。而纯电Macan比燃油版贵十五万能让多少消费者皱眉？尤其是在国产新能源品牌把智能化玩得飞起的时候，你再强调底盘调校有多极致，好像吸引力就弱不少了。

记得去年年底，我陪朋友去试Taycan，他挺喜欢那种低重心带来的弯道稳定感，可销售最后报完落地价，我们俩对视了一眼，都明白结局。而且据说他们全球供应链分散，在芯片、电池这些关键部件上受制于人的情况越来越明显，这也是成本降不下来的原因之一。这时候再看看国内厂商，本土产业链加持，要造出性能更强、智能化更好的车型，并不是难事儿。

前阵子街角修理铺的大彪师傅跟我讲，他认识一个老客户，从911换到了SU7 Max，不是不爱跑车，是嫌日常用起来麻烦，“上下班堵成狗，有个全场景互联还能自动泊入家的地下库，它香啊”。大彪摇摇头说，现在买菜接娃都要智能驾驶帮忙，这潮流拦不住喽。至于未来谁笑到最后？可能真要看谁能把短期优势熬成长期口碑吧。不过话又说回来，即使暂时落后，像保时捷这样的牌子，也未必翻不了身，只是时间问题罢了。

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