那还是一副合资品牌该有的持模样。 转眼到了2026年，新款bZ3的价目表，看得人一愣。 官方起步价变成了10.98万，这已经够让人惊讶了。
可一汽丰田还觉得不够，顺手又推出了“限时焕新价”。 最入门的那款车，价格牌上赫然写着：9.38万元。
从16.98万到9.38万，这中间的差价是整整7.6万元。 对于一台车来说，这降掉的几乎又是另一台小车的价钱。 网络上当时就炸了锅，有人说这是“价格炸弹”，也有人调侃丰田终于“醒了”。
但更多的消费者在问，便宜是真便宜了，这车到底还行不行？ 这款名叫bZ3的纯电轿车，长度超过4.7米，轴距有2880毫米。
按照传统的分级，它是不折不扣的B级车，也就是以前说的中型车。 想想看，几年前这个级别的合资车，哪台不是二十万上下？ 如今九万多就能开回家，这场面确实有点魔幻。
丰田之所以挥出这么狠的“一刀”，原因都写在销量榜上。 2025年的大部分月份，bZ3的月销量都在一千台上下徘徊。
在国产电动车每月动辄交付两三万辆的声浪里，这个数字几乎听不见响动。 以前是合资车躺着赚钱，现在变成了国产车风光无限。
尤其是比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌，把智能座舱、高阶智驾玩出了花。 消费者一坐进去，满眼的大屏，流畅的语音交互，还有能自动变道超车的导航驾驶。
对比之下，很多合资电动车的车机，还停留在“能用”的阶段。 这种体验上的落差，让越来越多人，特别是年轻用户，转头就选择了国产车。
丰田显然看到了这个要命的差距。 所以2026款的bZ3，在智能上也补了课。 顶配的MAX版本，车头那个显著的激光雷达模块，就是最显眼的标识。
这套系统包含了激光雷达、毫米波雷达和摄像头，总共32个感知硬件。 它搭载的是Momenta 5.0的辅助驾驶系统，理论上能在高速和城市快速路上，实现自动上下匝道、超车的导航驾驶。
但你也注意到了，我说的的是“顶配MAX版”。 其他配置的车型，智能驾驶就回归到了最基础的全速自适应巡航。 想要体验更高级的，对不起，请加钱上顶配。
这其实就是合资品牌一种典型的策略，或者说是一种束缚。 它们很难像新势力那样，把最新的技术第一时间标配到所有车上。
成本控制和车型定位，像两条无形的绳子。 不过，对于预算卡在十万左右的买家来说，有没有激光雷达可能没那么重要。 他们更关心的是基本的续航和空间。
bZ3用的电池，来自我们的老朋友——比亚迪的弗迪电池。 提供49.9度和65.3度两种容量的磷酸铁锂电池包。
对应的CLTC续航里程，从510公里到最长的610公里。 这个续航数字，放在2026年看属于主流偏上的水平，城市通勤和周末郊游完全足够。
它支持快充，电量从30%充到80%，官方说大概需要27分钟。 这个补能速度，在紧急情况下能解决大问题。 它的电机也由弗迪提供，分184马力和245马力两种。
对于一台家用车来说，哪怕低功率版本，动力也完全够用了。 一脚电门下去，推背感还是有的，电机的响应速度天生就快。
坐进车里，内饰是丰田一贯的实用风格。 没有太多花里胡哨的设计，一切以顺手为主。 中控屏是竖着摆放的，有12.8英寸和15.6英寸两种。
车机系统支持语音控制、在线导航和OTA升级，该有的基础功能都有。 你要说它有多炫酷，多好玩，那肯定比不上那些以智能座舱起家的品牌。
但如果你只是需要导航时屏幕够大，想听歌时能方便地连上蓝牙，那它也绝对合格。 它的优势在于后排，2880毫米的轴距，几乎全平的地板。
坐进去，腿部的空间非常宽敞。 座椅的填充物也厚实，坐垫对大腿的承托很到位。 这是一台很清楚自己“家用车”身份的车，把乘坐舒适性放在了靠前的位置。
开起来的感受，用两个字概括就是“顺手”。 动力输出线性，方向盘轻重合适，底盘过滤路面颠簸也挺柔和。 它不会给你激烈的驾驶激情，但能给你轻松安稳的驾驶疲劳。
这是一种非常“丰田”的调校风格，追求的是全家人坐得舒服，开得省心。 你会发现一个有趣的现象，这台挂着丰田牛头标的电动车，核心的“三电”系统——电机、电池、电控，都来自比亚迪。
这某种意义上，可以看作国产供应链技术实力的一种反向输出。 消费者用更少的钱，买到了一台有丰田品控和售后体系，但用了比亚迪核心技术的车。
那么，降到9.38万的bZ3，面对的是哪些对手呢？ 首先是这个价位绕不开的霸主，比亚迪秦PLUS和即将上市的海豹06。 它们的起售价也在这个区间，拥有巨大的市场口碑和庞大的用户基数。
然后是像深蓝L07、零跑C01这样的国产新势力选手。 它们在设计上更大胆，在车机智能化上往往更激进，配置的堆砌也毫不手软。 bZ3和它们比，品牌和可靠性是它的护城河。
但科技感和新鲜玩法，可能就占不到便宜。 在15万以上的区间，它还要面对比亚迪海豹、小鹏P5等车型的挤压。 那里的竞争，更是刺刀见红。
所以，一汽丰田把入门价格打到9万档，是一个非常精准的卡位。 它避开了在15-20万区间，与国产强敌的正面白刃战。 转而用合资品牌的身份，去攻打10万级的纯电家轿市场。
在这个市场，消费者对价格极其敏感，同时对品牌和质量又有一定的期待。 一台空间够大、续航实在、牌子靠谱的丰田纯电车，卖9万多，这个诱惑力是实实在在的。
市场的反应也很直接。 自从这个价格公布后，网络上关于这款车的讨论热度明显上涨。 很多原本在国产轿车之间纠结的消费者，把bZ3也加入了备选清单。
毕竟，“丰田”两个字在很多人心里，依然代表着耐用和低故障率。 更何况，现在它的价格已经和国产车站在了同一条线上。
当然，也有不同的声音。 有人认为，这是合资品牌光环消退的开始，以后可能要靠不断降价才能维持销量。 也有人觉得，这是丰田面对现实后的聪明一招，先用价格打开市场，再图后续。
但无论哪种观点，一个共识是：电动车市场的游戏规则，已经彻底改变了。 主导权，已经不在合资品牌的手中。 它们必须拿出前所未有的诚意，包括令人咋舌的价格，才能重新回到牌桌上。
bZ3的价格调整，只是一个缩影。 它像一块投入湖面的石头，涟漪正在扩散。 其他合资品牌，比如大众、本田、日产，都在密切关注着市场的反馈。
丰田这一刀砍下去，砍出了销量，也砍掉了合资电动车曾经高高在上的价格壁垒。 接下来的市场，只会更热闹。
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