在修理间跟发动机打了四十年交道的吴师傅，总是笑着说，现在车主们对“积碳”这两个字反应过于敏感了。好像发动机稍微有点“不对劲”，大家第一反应就是积碳的锅。到了保养店，更容易被推各种清洗套餐。他摆摆手“积碳是内燃机自然运转的产物，不可能完全没有，但是不是必须清洗？什么时候清洗？——这里面的门道很深。”
说到因果关系，他特意提醒我别混淆顺序。很多车主抱怨怠速抖了、加速没劲、油耗上去了，就被告知是积碳惹的祸。但在他的经验里，这些毛病也可能是火花塞老化、点火线圈工作不稳定、氧传感器反馈失准，甚至燃油泵压力不足造成的。老维修师傅不会一听症状就拍板，而是会连上电脑，读发动机数据流，看看是不是有失火记录、空燃比有没有跑偏。条件合适的话，还会直接拧下火花塞，用肉眼去观察燃烧后的颜色——有时用手摸那层灰，还能感知燃料燃烧是否充分。
如果真要谈积碳，他会先从生成位置和危害程度拆开来说。发动机内部，比较容易积碳的地方有四处进气门背面——这里的碳层会影响空气进入的顺畅度；喷油嘴——积碳会让雾化效果变差；燃烧室活塞顶部——高温下碳层可能引起压缩比变化；节气门——表面附着物影响电子节气门的灵敏度。不同部位的积碳，对动力和油耗的影响并不一样，有的需要立即处理，有的则可以暂时放着不管。
吴师傅给我举过几个判断信号。有一次，他遇到一台怠速低到发颤的老车，踩油门响应迟钝，尾气检测时一氧化碳数据明显超标。这种情况，他先排除了点火和供油问题，再通过内窥镜发现燃烧室顶部积碳厚得像饼皮——这种就适合做一次深度清洗。但如果只是轻微加速不畅，又没有其他异常数据，他宁可建议车主先用车跑一段高速，把发动机温度拉上去，让尾气温度帮忙烧掉一部分碳。
面对保养店的清洗推销，他建议车主冷静问几个关键问题第一，积碳具体在哪个部位？能否让你看实物或检测照片？第二，这些积碳是否已经影响到发动机的数据指标，比如喷油脉宽、进气量、尾气成分？第三，用什么方法清洗——是化学药液、机械方式，还是拆卸处理？第四，这个方法在你车的发动机类型上是否安全，有没有副作用？
他拍着工作台说，对于大多数按时保养、用正规燃油的自然吸气电喷发动机，积碳远不像宣传那样“洪水猛兽”。好习惯才是关键尽量避免长期短途低速行驶，偶尔让发动机上高转跑跑高速，使用合格油品。这样，碳层的累积速度很慢，即使有一些也不会影响正常使用。
我注意到他说这话时，手还在拂过刚拆下来的进气管道——那层薄薄的黑色附着物，在灯光下泛着油光，看起来并不厚重。他笑了笑“这就是车正常用出来的积碳，不必大惊小怪。”
那么你平时开车，会在意发动机的积碳问题吗？遇到保养店推荐清洗，你更倾向先检测再决定，还是直接做处理？欢迎留言聊聊你的选择。
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