宝马M部门决定取消 Competition版本。这对车迷来说并非损失，而是一件好事。未来的M车型将拥有与以往Competition版本相同的强劲性能。上周在东京， 宝马M部门负责人弗兰克·范·米尔表示，消费者已经替他们做出了选择：“超过80%的客户直接选择了Competition版本，”他告诉BMW Blog。因此，M部门决定将Competition版本作为新的标配。
竞争是宝马M系的新基础
下一代M系车型不会再让你为高性能配置额外付费。以往只有高配车型才有的动力、底盘调校和硬件都将标配在原车上。这一转变源于多年来M系车型采用的两级配置模式，而消费者大多只购买性能更强的版本，忽略了低配车型的优势。
从实车的外观就能看出方向。以 焕然一新的M2为例。2025款车型美规版拥有473马力（全球版为480马力），超越了老款M2的入门级性能，并接近了M2“Competition”（竞技）一词曾经的含义。这就是新的起点。
M部门也在精简产品线名称。新的产品线架构更加简洁，核心产品为M系列车型（现为之前的Competition级别），M CS作为更轻盈、更犀利的限量版特别车型，而M CSL则作为顶级收藏级车型，专为赛道而生。
对于车迷来说，此举解决了一个长期困扰他们的难题。你不再需要费心研究选装配置表来避开“慢速”版本。你可以期待更强劲的动力输出、更硬的衬套和支架、更宽的轮胎，以及能够应对高速圈速而无需担心水温表的冷却系统。以往，Competition 版本还配备了更硬的四轮定位、更激进的差速器逻辑，以及——在 M3/M4 等车型上——更大的扭矩，搭配换挡迅速的自动变速箱和可选的 xDrive 四驱系统。如果将这些配置作为最低标准，那么普通 M 系车主就能获得一辆开箱即用、性能接近 CS 的车型，只是少了防滚架带来的不适感和限量生产的限制。CS 和 CSL 依然是独一无二的——这才是关键所在。
“如今每一款M系列车型都是竞争对手”
这项决定并非凭空而来。早在2023年，就有报道暗示M部门将重点发展Competition规格的车型，并逐步淘汰入门级车型。今天的公告是顺理成章的下一步——保留现有配置，简化标识。简而言之，就是更简洁的命名、更清晰的价值定位和更快的速度。
这种精简也为未来奠定了基础——基于 Neue Klasse架构的电动M车型。范·米尔对未来一直持开放态度——更快的电动M车型、更智能的扭矩分配，以及一如既往的以驾驶者为中心的理念。由于车型系列减少，M部门可以将更多精力投入到真正重要的车型调校上。用他的话说，“如今每一款M车型都是Competition级别的。”
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