中国车企出海狂飙，利润真相曝光：我们苦哈哈卷价格，他们在国外

中国车企出海狂飙，利润真相曝光：我们苦哈哈卷价格，他们在国外躺着数钱？

前两天刷到个数据，我直接一个激灵：2025年，比亚迪利润登顶国内车企。

咋一听，嚯，厉害啊！但仔细一想，不对味儿。在国内，比亚迪的车，特别是走量的那些，价格战打得自己都快掉层皮了，秦啊、海豚啊，那都是跟“性价比”三个字焊死的标签。你说它靠在国内卖车挣大钱？这账我怎么也算不平。

谜底就在两个字：出海。

但今天要捅破的，不是“出海挣钱”这个众人皆知的事实，而是这钱挣得有多“暴利”，以及背后那套让国内消费者看了五味杂陈的玩法。

先扔一个扎心的事实：你花二三十万买的比亚迪汉，在巴西，可能卖到当地货币折合人民币40万以上；方程豹豹5，在国内卖三十多万，到了某些高关税市场，算上各种费用，终端价能飙到百万人民币级别。这差价，够你再买一辆秦PLUS了。

凭什么？老外是冤大头吗？

要我说，根本不是什么“技术领先到值这个价”的童话故事，而是一套极其精明的“市场区隔+品牌跃迁”的算盘。

国内是什么环境？是地狱级内卷。电池成本、芯片成本、营销费用，压得所有车企喘不过气，大家比的不是谁利润高，是谁先熬死对手。王传福自己都说过，比亚迪有定价权，但“要让利润给消费者”。这话在国内是生存法则，到了海外，就成了利润腾挪的空间。

海外，尤其是欧美日这些成熟市场，以及墨西哥、中东这些新兴热点，玩法完全不同。那里没有“蔚小理”贴身肉搏，没有“价格屠夫”每周掀桌子。中国电动车带去的是“技术平权”的震撼——你们卖那么贵的玩意，我技术不差，设计更新，智能化更高，价格还比你本土品牌有竞争力。

于是，定价权回来了。摩根大通的分析师算得明明白白：比亚迪在海外能给经销商8%-13%的毛利，在东南亚，合作伙伴投资回收期能短到6个月。这是什么概念？在国内车市，经销商卖车不亏就算赢，赚钱主要靠售后。而在海外，卖车本身就成了暴利环节。高利润喂饱渠道，渠道疯狂扩张反哺销量，一个完美的增长飞轮转起来了。

更绝的一招，叫“选择性本土化”。你看比亚迪在日本搞的那个K-car“Racco”，专为日本狭窄街道和特殊法规定制。表面看是尊重市场，深层次是“用一款小众产品，撬动一个封闭市场的口碑和溢价认知”。摩根大通预测它一年能给比亚迪带来4-10亿人民币净利润，虽然占比不高，但战略意义极大——它告诉全球市场：我能为你量身定做。这种姿态，本身就能支撑高溢价。

所以，真相是撕裂的：同一家比亚迪，在国内是“人民需要什么就造什么”的性价比卷王，在海外是“技术新贵、定价自信”的高端玩家。它的高利润，是国内产业链极限压降成本打下的地基，是在海外市场利用“技术代差”和“品牌新鲜感”进行的一次精准收割。

这不是贬义，这是顶尖的商业智慧。但作为国内消费者，看着自己用真金白银支持起来的国产巨头，转头在国际市场上用我们“卷”出来的成本优势，赚着比国内高得多的利润，心情难免复杂。

我们支持国货崛起，乐见其出海扬威。但当“内卷红利”成为“海外溢价”的燃料时，一个问题浮出水面：这套“内外有别”的利润游戏，到底能玩多久？是等到全球市场也卷成红海，还是我们能真正建立起全球统一的、基于产品价值的品牌溢价？

到那时，我们今天讨论的“利润从哪来”，才会有一个更经得起追问的答案。