一个高举豪华旗帜的品牌，竟让自己的旗舰车型拿下了历史最佳成绩——不仅在自家的产品线中销量最高，还顺势成为50万元价位的销量之王，甚至在网上流传着“订单能溢价”的传闻。它就是极氪9X，凭借一出场的强势表现，从一线到五线城市，迅速被封为“杭州湾库里南”，俘获了中高产用户的心。
本以为极氪会在8X上延续9X的成功模板，来一出“照葫芦画瓢”，但品牌却出人意料地选择了另一条路。8X的造型不再拘泥于方正，设计师用更圆润饱满的线条替代了硬朗的轮廓，与9X形成鲜明对比，让人看出极氪依旧不甘于按部就班。即便如此，旗舰的基因还是被保留下来——金属镀铬的大尺寸中网依旧霸气，就算只是换个样式，都可能让销量打折。端庄、大气、威严这些效果，设计师绝不会舍弃。
标志性的“C”型分体大灯也被完整保留，正面看过去，8X与9X的差异并不显著。但从侧前方的45度角观察，翼子板的线条、窗线以及D柱造型都焕然一新，年轻感和动感指数直接拉满。车尾的变化更明显，弧度增加，尾灯从环绕式变为分段式，曾经的天地门设计也正式告别。想用更低的价格获得9X那份库里南般的威仪？恐怕只能说差强人意。但从品牌策略来看，这些差异恰恰是为了满足不同年龄层、不同审美的用户需求。
轮毂方面，提供了6款样式，除了最入门的尺寸外，其余造型都精致抢眼，足见极氪在轮毂美学上的用心。尺寸上，8X车长达5100mm，轴距3069mm，比9X短100mm，但依然比理想L8更大。内饰沿用了双联屏与底部实体按键，但其他设计全面推新：车门内饰板呼应外窗的线条，中控岛台两侧的拉手让人不禁联想到奔驰GLS和老款卡宴的手感。
舒适性配置在后排同样堆满：头枕音响、电动腿托、通风加热按摩、遮阳帘、娱乐屏全都有，顶上还覆盖着超大的天幕。不过娱乐屏取消了可前后滑动的设计，改为中央固定式。座椅布局提供5座和6座，预计二排选装的高端功能不会完全保留。
动力系统依旧是全系插混，全系配备大电池，中高配版本搭载70度电池，WLTC纯电续航328公里，支持900V与6C超充；入门版预计采用55度电池。动力结构由205kW的2.0T混动发动机配合双电机/三电机组成，电机功率分别达到660kW和1030kW，性能表现可谓猛兽级。悬挂方面，双腔空气悬挂、48V主动防倾杆和AI数字底盘有望全系标配，不过后轮转向未能出现在8X上，算是一个小遗憾。
辅助驾驶方面，依旧用上吉利集团的顶级配置：千里浩瀚H7和H9。前者为入门及中配标配，后者顶配标配，其余车型可选。H7搭载英伟达Thor-U芯片与192激光雷达，H9则是双Thor-U芯片加5颗激光雷达。硬件差异明显，但预计两套系统都将在2026年开放L3自动驾驶与低速L4无人驾驶。
至于价格，参考9X的售价区间在46.59-59.99万元之间，定位更低的8X大概率会把入门价压到35万元内，顶配约在43万元左右。按照吉利集团一贯的定价策略，这依然值得期待。能否复制9X的辉煌仍是未知，但8X在硬件与产品力上的表现，几乎可以肯定会成为同价位的强力选手。
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