你可能听说过这样一个消息：一汽集团，咱们国家汽车工业的“老大哥”，就要成为造车新势力零跑汽车的“第一大股东”了，而且据说官宣的日子就定在11月17号。这个消息像一阵风，刮遍了汽车圈和投资圈，引得大家议论纷纷。虽然零跑汽车官方很快站出来说“这是不实信息”，但熟悉这几年汽车行业“套路”的朋友们可能会心一笑：从特斯拉到小米，很多大新闻不都是先否认、再实锤吗？这种“否认即承认”的期待，让这场即将到来的合作充满了悬念和想象空间。
那么，传言究竟是怎么一回事？它又是如何一步步照进现实的呢？让我们把时间线拉回今年早些时候。其实早在2025年3月3日，一汽集团和零跑汽车就已经在长春签署了一份《战略合作谅解备忘录》。这份备忘录可不是一纸空文，它明确释放了两个重磅信号：第一，双方要联手搞技术，共同开发新能源车和关键零部件；第二，也是更引人遐想的，就是双方要“进一步探讨深化资本合作的可行性”。这就好比两位高手不仅约定要一起练武，还开始商量要不要合伙开个武馆，关系一下子就拉近了。
有了这个重要的铺垫，关于“一汽要入股零跑”的传闻就从未停歇。今年8月，就有消息说一汽计划收购零跑大约10%的股份。虽然当时双方都没有明确承认，但明眼人都能看出，合作的大门已经敞开。果然，到了2025年12月28日，在杭州举行的签约仪式上，靴子终于落地了。中国一汽通过旗下的全资子公司，正式投资零跑汽车，成为了它的战略股东。这次官宣虽然比传闻中的11月17日晚了一些，但分量却十足。
具体是怎么个合作法呢？这次合作可以说是“双管齐下”，既有钱的往来，也有技术的交融。在资本层面，一汽集团拿出了37.44亿元人民币的真金白银，以每股50.03元的价格，认购了零跑汽车新发行的内资股，交易完成后，一汽大约持有零跑汽车5%的股权。这笔钱对零跑来说可是“及时雨”，按照计划，其中一半将投入到研发中，四分之一用于补充运营，四分之一用来扩大销售和服务网络，可谓每一分都花在了刀刃上。
更精彩的是技术层面的携手。一汽集团旗下的技术公司，将与零跑汽车共享资源，重点在插电混动、增程式这些动力总成技术上，开展联合开发和生产协同。这意味着，一汽深厚的制造底蕴和供应链能力，将与零跑领先的新能源“三电”技术和智能平台实现强强联合。举个例子，零跑汽车有一个非常成熟的纯电平台叫“B平台”，它包含了完整的三电和智能化方案，能大幅缩短新车开发周期。现在，一汽集团就可以借助这个平台，更快地推出自己的新能源车型，甚至合作开发面向海外市场的产品。对于正全力向新能源转型的一汽来说，这无异于获得了一个宝贵的“加速器”。
这就不得不说说零跑汽车自己“逆袭”的故事了。十年前，零跑刚起步时，在行业里还是个“门外汉”，第一款车销量并不算亮眼。但这家公司有个非常执着的信念，叫做“全域自研”，也就是坚持自己研发核心技术。经过十年埋头苦干，零跑实现了整车成本65%的核心技术自研自产，覆盖了电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等关键领域。正是这种硬核的技术积累，让它能把激光雷达、中央域控制器这些高端配置，以更实惠的价格带给消费者，真正做到了“科技普惠”。
凭借“好而不贵”的产品理念，零跑汽车销量一路高歌猛进。2025年，它已经连续多个月稳坐造车新势力销量冠军的宝座，全年交付量预计接近60万辆，累计交付更是突破了120万辆大关。更厉害的是，它还在2024年第四季度实现了季度盈利，成为了少数能够盈利的新造车企业之一。这样一个有技术、有销量、开始赚钱的“优等生”，自然成为了理想的合作伙伴。
所以，这场合作对双方来说，是一场名副其实的“双向奔赴”和优势互补。对于一汽集团而言，在汽车行业全面转向电动化、智能化的今天，这次入股是其转型道路上的关键一步。它不仅能直接获得零跑在新能源领域的前沿技术和快速产品化能力，还能借助零跑已经探索出的成功经验，加速自身新能源核心技术的积累和车型开发。这比从零开始自己摸索，效率要高得多，风险也小得多。
对于零跑汽车来说，意义同样重大。首先，来自一汽的37亿多元投资，为其后续疯狂的研发投入和市场扩张提供了坚实的资金保障。其次，一汽作为国内最大的汽车集团之一，拥有无与伦比的供应链体系、生产制造经验和深厚的市场渠道。与一汽深度绑定，能让零跑在成本控制、品质管理和国内渠道拓展上如虎添翼。零跑汽车的副总裁李腾飞就透露，一汽甚至有意向零跑采购核心零部件，这意味着零跑有可能从一家整车制造商，向技术供应商的角色延伸，打开更广阔的天地。
有趣的是，这已经不是零跑第一次引入重磅战略投资者了。早在2023年，全球汽车巨头Stellantis集团就投资了零跑，并成立了合资公司“零跑国际”，专门负责海外市场的运营。如今，再加上一汽集团，零跑形成了独特的“战略三角”股权结构：创始团队保持控制权，Stellantis助力全球化，一汽深耕大中华区并赋能供应链。朱江明董事长对此非常满意，他认为这样的结构让公司“内外部的稳定性都很好”，既能获得战略资源，又能保持独立发展的灵活性，是面对未来市场竞争的“靠山”。
站在十周年的新起点上，零跑汽车已经立下了更宏伟的目标：2026年，向年销100万辆发起挑战；未来十年，要成为年销400万辆的世界级智能电动车企。而一汽集团的入股，无疑为这个雄心勃勃的计划注入了一剂强心针。它不仅仅是一笔投资，更象征着传统汽车巨头与新能源科技企业之间，一种开放、融合、共创未来的新合作模式的开端。
回过头看，当初那个“一汽将成为零跑第一大股东”的传闻，虽然细节上略有出入，但它所预示的深度合作趋势却无比准确。这场联姻，不是谁收购了谁，而是两个在不同赛道奔跑的强者，决定在智能电动的新时代里携手同行，共同书写中国汽车产业升级的新篇章。当“共和国长子”的厚重底蕴，遇上“新势力领跑者”的创新活力，他们的故事，才刚刚开始。
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