极氪8X来袭！BBA高性能SUV失眠

极氪8X搭载高阶智驾系统

最近，吉利汽车集团放出一个大消息：极氪全新旗舰SUV——极氪8X，将会首发搭载最新版的G-ASD高阶智能驾驶系统，预计今年上半年就要上市了。这个消息一出来，整个汽车圈都炸开了锅。

有人关注它全球首个混动全栈900V平台的“身份”，也有人被它1030kW的恐怖动力所吸引。但真正懂车的人心里清楚，这辆车最值得期待的，其实不是它的“心脏”，而是它的“脑子”——也就是这套最新的高阶智能驾驶系统。

极氪8X：高性能大五座旗舰SUV

咱们先别急着聊智能驾驶，先来看看极氪8X这台车本身到底有多硬核。作为SEA-S超级电混架构下的第二款旗舰车型，极氪8X主打的是“高性能大五座旗舰SUV”这个定位，预计价格会在45万到55万之间。

它的核心卖点就是“运动豪华”，跟那个更偏向商务行政风格的极氪9X形成互补。一个走的是运动操控路线，一个走的是行政舒适路线，各有侧重。

说到动力系统，那可是混动领域的天花板了。极氪8X搭载的是全球混动车型中唯一的全栈900V高压动力系统，里面整合了吉利自家研发的2.0T电混专用发动机、900V动力域智能控制模块，还有一个最大功率达到290kW的驱动电驱变速器。三电机版本的综合功率直接飙到1030kW（约1400匹马力），零到百公里加速能进3秒级，这速度简直不要太猛。

再说说电池和续航，表现也很亮眼。根据申报信息，极氪8X会提供55.1kWh和70kWh两种电池容量，CLTC纯电续航有256km、257km和328km三个版本。满油满电的情况下，综合续航可以突破1000公里。而且它还支持6C超充技术，充电效率提升了不少，补电更快更方便。

智能驾驶黑科技

底盘配置直接对标百万级豪车：极氪8X用的是浩瀚AI数字底盘，搭配双腔空气悬架、CDC电磁减震还有48V主动稳定杆，既能让车开得又稳又快，坐起来也特别舒服。前宾利设计大师史蒂芬·西拉夫亲自操刀设计，把东方美学和运动感完美结合，整车长度达到5108毫米，轴距也有3069毫米，宽体低趴的造型一看就很有气势，感觉它就是那种“不好惹”的家伙。

这套硬件已经够顶了，但真正让极氪8X成为“全能王”的，是它即将首发的那颗“最强大脑”——智能驾驶系统，据说性能超强，绝对能带来不一样的体验。

G-ASD智能驾驶系统

G-ASD 是千里智驾和吉利在2026年CES展会上联合推出的一个全新的智能驾驶品牌。它基于 Smart AI Agent 架构和 WAM 世界行为模型，在算法、数据和算力这三个方面实现了深度整合，是目前全球领先的高级辅助驾驶系统。

而极氪8X 首次搭载的就是这个系统的最新版本，它的核心亮点可以总结成三个大方向：

第一，架构升级：从“规则驱动”变成了“行为模型”。以前的智能驾驶系统大多是靠工程师提前设定好规则，遇到一些不常见的路况就容易“卡壳”。但 G-ASD 的 WAM 世界行为模型，是通过大量真实驾驶数据训练出来的，让系统能像老司机一样思考和判断——比如在窄路上会车时能从容应对，复杂路口也能提前预判风险，连续避险动作也特别流畅自然。淦家阅在介绍中提到，这次的辅助驾驶体验将达到世界领先水平。

第二，算力支持：用的是英伟达 Thor-U 芯片。硬件方面，极氪8X配备了1颗激光雷达、11颗摄像头和3颗毫米波雷达，再加上英伟达 Thor-U 芯片，算力达到了700TOPS，部分高配版本甚至用双芯片，算力达到1400TOPS，完全能支撑大模型实时运行。基于千里浩瀚 H7 方案，这套系统可以实现高速和城市NOA、代客泊车等全场景的智能驾驶功能。

数据闭环与规模红利

第三点是数据闭环，也就是吉利体系的“规模红利”。到2025年底，极氪的累计销量已经接近67万辆，高端用户群体也相当稳固。接下来，G-ASD H7方案会陆续应用到领克和吉利银河的多款车型上，这样一来，吉利就能形成一个“高端树立标杆、中端体验承接、主流规模覆盖”的数据飞轮效应。

这套智能驾驶系统的意义，不只是让极氪8X开起来更顺、更爽，更重要的是，它为吉利整个智能化战略提供了一个“技术样板”和参考范本。

极氪8X战略意义

把极氪8X放到吉利2026年的整体布局里，它的战略意义才真正显现出来。

第一，极氪的“豪华双旗舰”阵容正式成型了。淦家阅在之前的讲话中提到，2025年极氪9X得到了行业和用户的广泛好评，成交均价达到了53.8万元，其中80%的增换购用户都来自传统豪华品牌。现在极氪8X也来了，它和9X一起组成“豪华双旗舰”，一个主打运动风格，一个偏向行政商务，两者联手，进一步巩固极氪在35万以上高端市场的地位。

第二，极氪8X是吉利智能化技术的“首发阵地”。从它的定位就能看出来，吉利正在构建一套清晰的技术分层策略：极氪负责向上突破，率先搭载最新技术；领克则主打个性和智能体验；银河则是走科技普惠路线。比如G-ASD系统的新版本，就将在极氪8X上首次亮相。这意味着这套系统会在高端市场先验证成熟，然后再逐步下放到领克和银河车型。这种“高端试水—中端承接—主流普及”的路径，跟华为车BU的做法其实很像。

新能源SUV挑战BBA

第三，正面硬刚BBA的高性能SUV。现在豪华高性能SUV市场还是以燃油车为主，像宝马X5 M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8这些BBA车型，基本上是“一家独大”，新能源车在这一块还几乎是个空白。而极氪8X呢，靠着900V高压平台、1030kW的超强动力，再加上G-ASD这种领先的智能驾驶系统，直接用新能源的技术优势杀出一条差异化道路，被网友疯狂种草，说是“2026年最值得期待的新车”。

1. 这是吉利“二次创业”的关键一步。2026年正好是吉利创业40周年，也被看作是“二次创业”的新起点。吉利董事长淦家阅在讲话中也提到，会持续长期投入，推动核心智能化技术更广泛地普及，用稳扎稳打的方式去应对行业竞争。而极氪8X的推出，就是这个战略的具体体现。

极氪8X：吉利智能化集大成者

汽车网评改写成口语化表达如下：

回到最开始的问题：极氪8X凭什么被说成是吉利在智能化方面“集大成者”？原因很简单，这款车身上集合了吉利在动力、智能驾驶、底盘和设计这四个领域最顶尖的成果——比如全球唯一的混动全栈900V高压平台，还有刚刚首发的G-ASD最新版本，再加上由宾利前设计总监操刀的外观设计。它不是靠某一个技术亮点来打天下，而是全面展现了吉利整体的技术实力。

更关键的是，极氪8X不仅仅是一款车，它的战略意义非常深远。它是吉利把智能化技术往下普及的“起点”——像G-ASD这套系统，就是从这里开始首发，以后会应用到领克和银河系列；而900V高压平台也是在这里验证成功，之后会带动整个吉利产品线的技术升级。

吉利的目标是到2026年销量达到345万辆，新能源车的占比要提升到64%。在这盘大棋里，极氪8X的角色很明确：往上突破技术天花板，往下输出技术实力。

等到它今年上半年正式上市的时候，豪华高性能SUV市场的格局，可能才刚刚开始发生变化。