枭龙MAX这车，前两天刚进展厅，连门口卖瓜的老马都好奇瞅了两眼。跟之前插混那个不太一样，前脸子加了条黑色带子——有人嘀咕像是贴膜没撕干净似的，但细看还是挺有新鲜感。两边导风槽收起来了，不再那么肥大，整体倒显得虎头虎脑些。对了，这回车标也改了，屁股上写着GWM，大伙都说以前的枭龙标识有点“土味”，现在高级多了。
车身尺寸也变了点，我是看着群里自测的，说比插混那款长了两公分，好像达到4800毫米。轴距还是老样子——师傅说2810，这没变，估计后排空间还是能让小孩打个滚。轮毂款式倒是多了两三个，销售顺嘴说有一种高光黑看着特带劲，但听说实用起来容易落灰，洗车小哥都吐槽一通。
动力系统这块，是这次的大动静。插混版不是之前吹165公里纯电么，这回纯燃油版本上马了，1.5T和2.0T俩档。隔壁修理厂王师傅就爱这套，天天说：“电的没劲，涡轮才听话。”1.5T能拉出来十三五千瓦，2.0T那台据说能上到一百七十五千瓦，马力数字咱记不住，总之王师傅喊着“油门给狠了，推背还不赖。”其实真要开高速，2.0T才带劲，市郊环线跑起来谁都攀不住；不过听说，咱这机头冷启动油耗冲得猛，外地车友群里一年能攒下一桶油。
讲到定位，枭龙这事儿还是挺微妙。插混版之前卖得贵些，官方价都给到13万多十四万多，限时换新价有时候能捡漏。一位石家庄的老师傅私下说：“燃油的肯定便宜点，电池成本没了，销售拿来冲量用。”估摸着燃油版能下探到十来万出头，便宜个三两万不是难事。混动版则拿终身三电质保、四驱这些硬配置唬人，适合通勤要电力、年头长用车的那批人。
前两天我恰好在华北某家4S店偷听客户谈配置，俩人争半天。年轻的小伙子看上混动版，盘算电池能不能挺住冬天低温，老师傅则坐那摇头，嘴里嘀咕着：“还是油机靠谱，这车整套我熟得很。”店里销售递上茶水，一边吹嘘四驱豪华，一边说燃油保养费便宜，适合三四线城市没充电桩的老小区。师傅摇头说，插混都得用专用冷却液，换起来费事；而燃油机，打开发动机舱，用条破毛巾一擦，也就那么回事。
冷门配置其实有两个没太多小众人关注：有个“HDC陡坡缓降”键，销售都不常提，说是针对偶尔下乡的用户；还有隔音玻璃，华北秋天风大，这一项可真救命，车友半夜高速上说跟空调开最大都没啥噪音。有人在群里还贴了事故照片，之前插混本，经常被追尾，说是尾灯格局容易误判距离，这次分体灯组搞得更醒目，据说交通队员也乐见其成。
买车的那拨人各有攒劲。去年老邻居刚提了插混，说要省油，结果半年后电池没怎么用，还是加油为主。燃油那边，有个司机小胡，天天拉货去滨州，冲着便宜和维修没套色圈的说法，最后选了2.0T那个档。用车误区，其实不少人一听插混油耗低就盲目冲，结果高速全程没电，还不如纯油机实在；而燃油呢，冬天冷启动的机油选错了，比喝大碗茶都上火。
至于这车以后怎么样，谁知道呢。朋友圈前两天有人发了张晒雪的枭龙MAX，说轮胎花纹改了点好像更耐磨，但过了半年估计二手市场还是得靠混动撑场面。邻居家孩子用枭龙后排打闹到把安全带拽坏，维修部师傅骂咧咧换件时顺嘴一句：“这设计也太省了。”
有趣的事总是夹缝里蹦出来，枭龙燃油版下放之后，估计路上见到的花色会多一些。谁晓得，过两年这个空间是不是得添点电混，还是全靠涡轮撑起门面——反正修车师傅只盼着别再改动发动机布局，说啥机头太紧了，手抻不进去，啧啧啧。
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