各位老铁们，大家好啊！
今儿个咱们不聊别的，就来掰扯掰扯汽车圈里头一个挺有意思的事儿。
说起来，宝马这个牌子，大家伙儿肯定都不陌生，街上跑的、电视里看的，哪儿哪儿都有它。
可要说起它以前的那些个老车型，有些事儿可能大伙儿就不太清楚了。
就拿这宝马6系来说吧，它以前可有个响当当的名号，说是“史上最美宝马”！
听着是不是挺玄乎？
今儿个咱们就一起好好扒拉扒拉，看看这车到底美在哪儿，它当年的风光是咋样的，再琢磨琢磨，这所谓的“最美”，放到咱们现在这个时代，还算不算数？
咱们得先说说这宝马6系，尤其是它那个F世代的，也就是第三代，型号是F06、F12、F13。
熟悉宝马的朋友可能知道，以前宝马有个6系，后来不知道咋回事儿，给停了，又弄了个8系出来。
可这8系呢，虽然定位高，看着也挺唬人，但市场上卖得就不咋地，听说宝马又打算把它给砍了。
你说这车企，变来变去的，跟小孩儿过家家似的。
不过话说回来，以前的6系，那可是真有两把刷子。
那时候的6系啊，跟现在那些车不太一样，它没把自己定位得那么高高在上。
虽然也有四门的版本，但整体设计就透着一股子个性劲儿和运动范儿。
你把它跟当年的5系放一块儿比，那区别可就大了去了。
咱们看那图就能明白，6系明显更骚气，更不走寻常路。
这车是2011年正式进入F世代的，它有四门版的Gran Coupe（F06），双门版的Coupe（F13），还有敞篷版的Convertible（F12）。
这里头有个事儿挺值得说说的，那就是从这一代6系开始，宝马才有了“Gran Coupe”这个说法。
6系GC是在2012年正式上市的，后来宝马一看这玩意儿挺受欢迎，2014年又推出了4系Gran Coupe，再后来，连2系和8系也都有了Gran Coupe的版本。
这说明啥？
说明宝马当年在6系身上，可是下了不少功夫，也算是开创了一个新的细分市场。
为啥说它“曾被称之为最美宝马”呢？
我觉得这话不是瞎说的。
你想想，当年那F10世代的5系，在国内那可是卖疯了，口碑也好得不得了。
在那个背景下，6系还能脱颖而出，被大家伙儿夸“美”，那肯定是有两把刷子的。
哪怕是现在，咱们再回头看看这十几年前的宝马6系，你还真别说，它那个设计，一点儿都没过时，看着还是那么有味道。
咱们就拿它身上那些个细节来说说。
先说那“眼睛”，也就是车灯。
那时候的宝马，那对“天使眼”日行灯可是招牌，特别明显。
配上那自适应的LED大灯，眼神儿显得特别犀利。
更妙的是，它把转向灯放在了灯眉的位置，这就跟画眉点睛似的，一下就把整个车头点亮了，看着特别精神。
再看车头，虽然它里面藏着个4.4升V8的双涡轮增压发动机，需要吸进不少空气来散热，但整个车头依然保持得很低趴，看着就特别有跑车的范儿。
那标志性的双肾格栅，跟发动机盖上的棱线结合得天衣无缝。
前保险杠那儿，有三个大大的进气口，这可不是光为了好看，主要是为了满足发动机的散热需求，同时呢，两边的折线设计，也让整个前脸看着更有攻击性，就像一头蓄势待发的猛兽。
接着咱们往侧面看，无论是四门版还是双门版，这车的侧面线条那叫一个绝！
我个人就特别喜欢F世代宝马那种硬朗的线条感，尤其是它侧面那种肌肉感，看着就觉得特别结实。
从前翼子板那儿，有两条腰线往后延伸。
上面那条呢，穿过门把手，一直延伸到尾灯，跟宝马经典的“霍氏弯角”（就是车窗最后面那个小拐角）连在一起，看着特别流畅。
下面那条腰线呢，从车门下方走，跟车子最下面侧裙的位置呼应。
如果你平时留心看宝马，就会发现那个时候的3系、4系、5系、7系，都有类似的设计。
这种腰线设计啊，有个特别大的好处，就是让车身侧面一点儿都不显得臃肿，就像个经常健身的人，身上没有一点儿赘肉，看着特别精干。
再把视线转到车屁股，跟车头和侧面一样，这车尾也是以硬朗平直的线条为主。
车顶上，有个跟车身颜色一样的尾翼，看着挺运动。
尾灯和反光条也都是直直的，后保险杠也是平平的，没什么花里胡哨的折线。
它就是要那种简单直接的硬朗范儿。
那时候的宝马M6，车顶就用上了碳纤维的材料，这可是个好东西，能减轻车重，降低重心，对操控有好处。
打开车门，看看内饰。
说实话，现在再看这M6的内饰，我个人是真喜欢，毫不掩饰！
我就喜欢它以前那种“丁字裤”方向盘，大小正好，握着也舒服，3点和9点方向的设计也特别趁手，再配上M部门特有的三色缝线，简直完美。
还有那仪表盘，虽然不是现在流行的全液晶大屏幕，但它那个带“帽檐儿”的设计，两个大圆、两个小圆的造型，再加上时速表底能到330公里每小时，转速表能到8000转，看着就特别经典，特别有机械感。
更有意思的是，它那个音响头，能从仪表台里头升起来，在当时那可真是个绝活儿！
那音响是宝马专门调校过的B&O牌子，F世代的宝马车里头经常用这个牌子，现在呢，大部分都换成Bowers & Wilkins了。
还有那个档把头，也是经典中的经典，从M2到M6，好多M系列的车型都在用。
你仔细看看，能找到P档在哪儿吗？
（开个玩笑，P档一般都在档把侧面或者顶部有个小按钮）。
再说说它的“心脏”。
这一代的M6系列，跟M5用的是一套动力总成，它们都放弃了以前那种大排量的自然吸气发动机（就是以前V10的那种），改用了4.4升V8双涡轮增压发动机，代号叫S63。
这发动机动力可猛了，最大能爆发560匹马力，最大扭矩有680牛米。
它配的变速箱呢，有六挡手动变速箱，也有七挡双离合变速箱。
说句心里话，我个人觉得啊，当年的6系和M6，比现在宝马那个8系和M8更有味道。
现在的8系，设计得不够有特点，用料和空间呢，又不如7系，那你说它凭啥要叫“家族旗舰”呢？
感觉有点儿尴尬。
要说跟8系处境差不多的，可能就是宝马那个XM了，也是个定位有点儿模糊的玩意儿。
好了，洋洋洒洒说了这么多，咱们是不是对这“史上最美宝马”F世代6系有了个大致的了解？
它在当年的确是风光无限，无论是设计、性能还是内饰的质感，都达到了一个很高的水准。
它那股子硬朗、纯粹的运动范儿，确实让人眼前一亮。
但是啊，咱们也得站在现在这个时间点上，用咱们中国老百姓的眼光来瞧瞧。
现在都2024年了，时代发展得那叫一个快！
咱们中国人买车，尤其是买这种好车，考虑的因素可多了去了。
首先，咱们中国人买车，普遍喜欢“大”。
无论是车身看着大，还是车里头空间大，大家都觉得更有面子，也更实用。
你像这F世代的6系，它再美，毕竟是个轿跑，为了那个流线型的外观，后排空间和头部空间肯定是要做出牺牲的。
你想想，要是家里有老人小孩儿，或者偶尔需要坐个朋友啥的，后排坐着是不是那么舒服？
会不会觉得有点儿压抑？
这在咱们中国消费者看来，可能就是个需要琢磨的事儿。
当年宝马5系在国内能卖那么好，很大一部分原因就是它有个长轴距版本，空间大了，大家伙儿就更喜欢。
所以说，这“美”在咱们这儿，还得加上个“大”字儿，才更符合大众的胃口。
其次，现在咱们买车，可不光看外观和动力了，更看重科技感和智能化。
你看看现在的新车，哪个不是大屏幕、全液晶仪表、各种智能语音控制、自动驾驶辅助啥的？
咱们 F 世代的6系，虽然内饰经典，但放到今天这个环境里，它那小屏幕、机械仪表，在科技感上肯定就没那么“炫酷”了。
虽然有些老司机就喜欢那股子机械味儿，觉得够纯粹，但对于更多追求新鲜感、追求便利性的普通老百姓来说，可能就会觉得有点儿跟不上时代了。
现在很多国产车，甚至一些合资车，在智能化配置上都玩儿出花了，比如什么人脸识别、手势控制、AR实景导航等等，这些都是十几年前的6系所不具备的。
所以，这“美”在今天，还得加上个“智慧”的标签，才更吃香。
再者，咱们还得说说车的“面子”问题。
在中国，车有时候不仅仅是个交通工具，它还代表着一个人的社会地位和品味。
轿跑车呢，虽然个性，但相对来说，它还是属于小众的选择。
可能很多人会觉得，花同样的钱，买个豪华轿车或者豪华SUV，看着更大气，也更能彰显身份。
比如宝马7系或者X7，它们那种大气磅礴的气场，对一部分消费者来说，可能比轿跑的运动感更具吸引力。
所以，哪怕6系再“美”，它这种小众的定位，可能在咱们大环境下，就没那么容易成为“爆款”了。
你看现在宝马8系卖不好，多少也说明了这个问题，大家伙儿对这种纯粹的轿跑旗舰，可能已经没那么狂热了。
所以说啊，这F世代的宝马6系，它被誉为“史上最美宝马”，这绝对不是空穴来风，它在设计上的确有很多独到之处，也引领了一个时代的潮流。
它那硬朗的线条、经典的天使眼、充满力量感的侧面，以及富有机械韵味的内饰，都让它成为了一款不可多得的经典车型。
这些“美”的元素，放到今天来看，依然具有很高的艺术价值，也依然能触动很多人的心弦。
但是，随着时间的推移，咱们中国老百姓的审美观念也在不断地升级和变化。
我们不再仅仅满足于外观上的“美”，我们更看重车辆的实用性、科技感、智能化程度，以及它在日常生活中能给我们带来多少便利。
所以，当咱们用今天的眼光去审视这款当年的“最美宝马”时，我们会发现，它在某些方面可能已经不再完全符合咱们当下的主流需求了。
这就像咱们听老歌一样，有些老歌是经典，旋律优美，歌词动人，你什么时候听都觉得好听。
但同时呢，现在也有很多新歌，加入了新的元素，新的编曲，它们可能更符合当下年轻人的口味。
汽车也是一样，经典永远是经典，它们承载着历史和情怀。
但市场是不断变化的，消费者也是不断成长的。
未来的汽车，可能不仅仅是好看、好开，更要好用、好玩儿、好聪明。
所以，那些汽车品牌啊，要想在中国市场站稳脚跟，就得更深入地了解咱们老百姓的心思，在设计、技术、空间和智能化这些方面，都得不断地创新和改进。
这F世代的宝马6系，就是个很好的例子，它提醒咱们，美是相对的，经典是永恒的，但市场，那可真是变幻莫测啊！
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