主流价位段的智能新体验，领克10EM-P三季度上市引期待

现在买车的人，心里都藏着点“越级”的小心思：20万的预算，总想摸到30万的体验。领克大概是看穿了这层心思，第三季度要上市的10EM-P，起售价超过20万，却带着中大型轿车的身段和电混四驱的配置，明摆着是想在20万级市场搞“降维打击”。想想看，一个主打智能和操控的品牌，把原本可能放在更高价位的技术，下放到主流市场，这事儿本身就挺有话题性。这台车到底是想做“质价比王者”，还是想当“体验破局者”？估计等上市后，车友圈又得为这事儿吵上一阵子了。

20万级直接给四驱？这波操作太懂消费者了

在20万级轿车圈，全时四驱一直是豪华车的“专属彩蛋”，像奥迪A8这些车型才有，价格门槛贼高。但领克10EM-P直接玩硬核操作——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里基本找不着第二台。这套四驱系统不是花架子，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当抗打，不管是北方冬天的冰雪路，还是南方梅雨季的湿滑道，开着它都能稳当应对。背后的技术支撑很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度拉满，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的承诺。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到下一代

智能驾驶的竞争，本质就是算力和感知的battle，领克10EM-P在这方面直接来了波“代际碾压”。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强出一大截，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。

而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了下一代。

中大型车身+390kW动力！这配置有点超纲

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风融合得很好，一眼就能认出是领克家的车。动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波“性能与节能双在线”的操作，在20万级市场属实有点超纲。

20万级轿车市场的竞争，正在从“硬件堆砌”走向“体验重构”。领克10EM-P的出现，像是给这个价位的产品提了个醒：消费者要的不是“参数好看”，而是“开着舒服、用着智能”。当四驱不再是豪华车的专属，当智能驾驶不再是高配的专利，20多万的车就该有更进阶的体验。领克这台车能不能成暂且不论，但它至少证明了一件事：主流价位的市场，值得被更用心的产品对待，而消费者也值得在这个价位，享受到超出预期的驾驶和智能体验。