哎，最近汽车圈子里可真是热闹啊，特别是新能源车这边，新车一台接一台地冒出来，看得人眼花缭乱。
这不，小鹏汽车又搞了个大新闻，推出了他们的新款车型——小鹏G7。
这车还没正式上市呢，光是预售就火得不行，说是挂着“全球首款L3级算力AI汽车”的牌子，再加上起步价才23.58万，结果46分钟就收到了1万台订单。
这数字听着都让人有点不敢相信，但事实就是这样，说明大家对这车还是挺看好的。
不过话说回来，现在新能源车市场竞争多激烈啊，特别是中型纯电SUV这个细分领域，前面有特斯拉Model Y这个“老大哥”霸着市场，后面还有小米YU7这种还没露面就已经赚足眼球的“神秘嘉宾”虎视眈眈。
小鹏G7要在这种夹击下杀出一条血路，那可真不是件容易的事。
但仔细看看这G7，说不定它还真有点“能耐”，能闯出一片天。
咱们先从这车的“长相”说起吧。
现在很多车，尤其是那些想走运动风的，都恨不得把自己做得流线型一点，车身压得低一点，搞得像个轿跑一样。
但小鹏G7偏不，它特意把自家的最新设计语言“X FACE”用在了它身上，前脸那个贯穿式的灯带，加上分体式大灯，一下子就组成了个“X”的造型，看起来挺有未来感的。
而且你仔细瞧，它那个进气格栅还能动呢，需要散热的时候就打开，不需要的时候就关上，这样既能保证发动机不“上火”，又能降低风的阻力，0.28的风阻系数，听着就挺厉害的。
车屁股那边的C形环绕尾灯，还有那隐藏式的门把手，也都是为了增加科技感。
但是，G7最特别的地方，是它没有跟风去做那种轿跑SUV的溜背造型。
它选择了“短前悬+长后悬+宽D柱”的设计，说白了就是车头短一点，车尾长一点，D柱（就是车最后面的那个柱子）也做得宽一点。
这样一来，整个车身看起来就更像传统的SUV，方方正正的，没那么“妖娆”。
你可能要问了，为啥要这么设计呢？
其实啊，这是小鹏设计师们为了“空间”做的牺牲。
你想啊，现在很多轿跑SUV，为了造型好看，把后排空间都牺牲了，个子高一点的人坐后面，头都快顶到天花板了。
小鹏G7可不这样，它车身长度达到4892mm，比G6还长了134mm，高度也有1655mm，这样设计出来的结果就是，后排的头部空间能达到1035mm，小鹏官方都说了，1.9米的大高个坐进去，都能“头顶西瓜”不压抑。
这对于咱们普通老百姓来说，实用性可太重要了，一家人出门，谁都想坐得舒舒服服的，对吧？
接下来，咱们打开车门，看看G7的内饰。
一进车里，你肯定会觉得有点“怪”，因为传统的仪表盘不见了！
取而代之的是一块小鹏和华为一起研发的87英寸AR-HUD。
这玩意儿可不是简单的把速度、导航信息投到玻璃上那么简单，它能把驾驶信息和真实的道路场景深度融合。
比如说，你在开车的时候，它能把绿色的光毯投射到路面上，告诉你该怎么走；要是你走错了路，它会用红叉标记出来提醒你；在高速上变道的时候，它会提前预警你长实线变道；更厉害的是，就算下大雨，路面看不清了，它也能自动生成虚拟的车道线，还能把前面车的位置给你标出来。
要是遇到那种突然窜出来的人或者车，也就是咱们说的“鬼探头”、“加塞”，它都能发出红色的三角动态警示，提醒你注意。
这种设计，感觉就像是把游戏里的增强现实技术搬到了车里，开车的时候，眼睛都不用怎么离开路面，安全性一下子就提高了。
而且，小鹏G7在内饰设计上还挺“反潮流”的。
现在很多新能源车都喜欢在副驾前面也放一块大屏幕，搞得像个娱乐中心一样。
但G7没有，它选择了“做减法”，整个车内就一块大屏幕，而且所有的实体按键都取消了。
连传统的换挡区域都变得特别简洁，就剩下一个无线充电面板和圆筒状的杯架，换挡呢，得用怀挡拨杆来操作。
整个内饰的颜色也是灰白搭配，看着就特别清爽，把那种简约风格发挥到了极致。
这种设计，可能有些人会觉得不太习惯，但对于喜欢简洁、追求科技感的人来说，应该会很喜欢。
对于电动车来说，大家最关心的肯定还是续航和充电问题。
小鹏G7在这方面可是下了“血本”。
它全系都标配了800V SiC高压平台和5C超充电池。
这听着有点专业，咱们简单理解就是，这车充电特别快，而且续航也挺给力。
官方给出的CLTC续航里程是702公里，这在同级别车型里算是很不错的了。
最让人惊喜的是它的充电速度，据说只要12分钟，就能把电量从10%充到80%！
这意味着什么？
就是说你在服务区停下来上个厕所、买杯咖啡的功夫，车子就差不多能“满血复活”了。
而且小鹏汽车现在在一线城市的超充站覆盖率已经达到40%了，虽然还没普及到每个角落，但这个速度和规模，也让人对它的补能体验有了更多信心。
在动力方面，G7的后驱单电机有218千瓦的功率，百公里加速只需要6.5秒，这个加速成绩对于一台家用SUV来说，已经完全够用了。
底盘方面，它用的是前双叉臂和后五连杆的悬架组合，听着就挺高大上的，而且还标配了DCC智能可变阻尼减振器。
这些配置加起来，意味着G7在开起来的时候，滤震效果会更好，坐起来也更舒服，甚至可能比特斯拉Model Y开起来更平稳。
接着，咱们聊聊G7最引以为傲的“AI”智能驾驶能力。
小鹏G7之所以敢说自己是“L3级算力AI汽车”，主要是因为它用了三颗小鹏自己研发的图灵AI芯片，这些芯片的总算力达到了2200TOPS。
这个数字可能大家没什么概念，但对比一下就知道，它差不多是小米YU7的3倍。
再加上车上装了11个摄像头和3个毫米波雷达，G7的纯视觉智能驾驶方案也得到了很大的提升，据说在那些复杂的路口，通过率会更高。
咱们平时说的智能驾驶，很多时候感觉就是车子识别到障碍物，然后做出反应，有点像条件反射。
但小鹏G7不一样，它更像是多了一个“预判”的能力。
它不只是被动地识别，还能提前判断路况，做出更智能的决策。
而且，随着G7的发布，小鹏还首发了一个叫VLA-OL的本地端模型。
这个模型让车子具备了“自主思考”的能力，就算没有网络，它也能处理一些突发情况，比如避让塌陷路段、给救护车让路等等，能快速地应对复杂的路况。
甚至，这车还能学习你的驾驶习惯，优化停车路线等等。
听起来是不是很神奇？
感觉这车越开越聪明，不像一台冷冰冰的机器，更像是一个能不断学习进化的伙伴。
当然，说到L3辅助驾驶等级，这里面还有点“门道”。
其实，具备L3辅助驾驶功能的车子，很早以前就有了，像奔驰、奥迪、宝马还有本田这些大品牌，都推出过具备L3级别自动驾驶功能的量产车型，咱们国产的尊界S800也曾因为“准L3智能驾驶”火过一阵子。
但是，到现在为止，咱们国家的法规对于自动驾驶的限制还是比较严格的。
这就导致了什么呢？
就算你的车子技术上达到了L3级别，目前也只能发挥出L2级别的能力。
所以，大部分厂商在宣传的时候，都比较谨慎，不会直接把“L3”挂在嘴边。
但小鹏G7这次却直接亮出了“L3级算力AI汽车”的旗号，确实有点“秀肌肉”的意思。
那小鹏G7为啥这么急着“秀肌肉”呢？
其实啊，它还是想赶在小米YU7正式开卖之前，先刷一波存在感。
而且它这个23.58万的预售价，明显就是冲着特斯拉Model Y的后驱版去的，想用“L3算力”和“低价”来跟Model Y正面PK。
小鹏汽车的老板何小鹏也挺豪气的，直接放话：“G7以B级车的价格，提供C级车的体验，是25万级智能SUV的性价比天花板。”这话听着确实挺提气的。
不过，咱们作为普通消费者，也不能光听他们“吹”。
现在就下结论说小鹏G7一定能“飞”多高，我觉得还为时尚早。
毕竟，小米YU7这个“对手”还没正式亮相呢，它的售价和具体配置，都将是影响市场格局的重要因素。
等到小米YU7的价格公布了，一切才能真正见分晓。
但不管怎么说，小鹏G7的出现，确实给咱们消费者提供了更多的选择，也让大家看到了国产新能源汽车在技术和产品力上的巨大进步。
这种竞争，对于咱们老百姓来说，肯定是好事，因为竞争越激烈，咱们能买到的车就会越好，价格也可能越实惠。
全部评论 （0）