梅赛德斯 E 级是一款极其舒适的巡航车，但其非传统的柴油混合动力系统能否进一步提升其舒适性呢？我们来一探究竟……
为何在这里柴油插电式混合动力车很少见，所以我们正在观察长距离柴油经济性和 PHEV 平顺性的结合是否能满足需要为需要空间的家庭提供舒适、高档的体验——同时具有出色的燃油经济性
2025年10月21日——物种起源
今年早些时候，米尔恩一家在肯特郡参观了一栋相当漂亮的房子。这没什么奇怪的，只是它曾经是查尔斯·达尔文——“进化生物学之父”——的故居。
几周后，我驾驶着我的奔驰 E 级旅行车，来到了埃塞克斯郡偏远海岸的贝格尔号战舰的最终安息之地。达尔文曾乘坐这艘船去收集证据，最终写成了他的巨著《物种起源》。
就在那时，我突然想到：很少有行政级或豪华轿车能像E级轿车那样拥有如此悠久的血统和家族历史。事实上，梅赛德斯的档案管理员认为E级轿车的起源可以追溯到1930年。
这就是为什么我之前的更新重点关注一个神秘的跨大陆任务：我想驾驶我的 E300de 柴油电动插电式混合动力车去会见一些最具影响力的祖先，最后拍摄一张全家福来展现这个王朝迄今为止的发展。
但我有点操之过急了，因为旅程到此为止了。我们面前还有几个自己给自己设下的挑战：我能用一箱油从英格兰东南部开到斯图加特吗？我和摄影师约翰·布拉德肖能一口气穿过法国中部，绕过卢森堡，然后跨过莱茵河进入德国吗？还是说我们的背早就撑不住了？
我已经透露了我们第三次挑战的结果：奔驰E级是一款出色的长途巡航车。我说过，我很难想象还有哪款车比它更适合这次旅程——我坚持我的观点。没错，那些座椅也很棒：我们在途中停下来，更多的是受车内空气流通的影响，而不是为了舒展一下腿脚。
那么，我能用一箱柴油从自家车道开到斯图加特的目的地吗？当我们在加莱附近下了一辆异常安静的英吉利海峡隧道列车时，答案毋庸置疑。事实上，我们到达酒店时，距离目的地还有42英里——回程也是如此。
但我们此次德国之行的真正目的是想看看我的奔驰E级车的辉煌究竟是昙花一现，还是某种令人印象深刻的自然选择的结果。我们的最终目的地是梅赛德斯-奔驰经典车中心，去见梅赛德斯的发言人兼超级车迷弗兰克·沙伊布纳，并开着我的车去见见它最亲爱的“亲戚”。
经典中心是梅赛德斯传承皇冠上的明珠，收藏着超过1100辆经典梅赛德斯汽车，从其第一款车型——1885年的奔驰专利汽车——到最新款车型，应有尽有。还记得2022年以1.14亿英镑创下世界纪录的300 SLR吗？那辆经典车就是他们收藏的。
该中心负责收集、维护和修复梅赛德斯车型。如果您拥有一辆梅赛德斯，并且财力雄厚，我们的团队可以将您的爱车恢复到全新状态。虽然其他专家也能提供类似的服务，但由经典车中心团队完成可以增加车辆的来源，而且独特的是，团队能够搜索他们的档案，找到车辆的制造图纸，确定车辆当时的制造和交付时间、地点和方式。
“我们是汽车的发明者，非常幸运，从很早以前就有车主收藏我们的汽车，”Scheibner说道。他深知自己手中拥有的是什么，也明白这些汽车如今有多么具有收藏价值。而且，收藏的不仅仅是那些造型优美的轿跑车和敞篷跑车。Frank认为，1984年至1993年间生产的W124代E级轿车如今已成为名副其实的现代经典——而且他发现人们对它的兴趣正在日益增长。
他的车简直完美无瑕，几乎堪比世界上任何地方的新车。这让我对自己的车有了独特的见解，每一款车不仅记录了梅赛德斯的进步，也见证了行政级轿车本身的发展。1975 年 W123 车型清晰的仪表盘和一尘不染的木质饰面，在最新的 E 级轿车上清晰可见。它标志着梅赛德斯的首款旅行车，被称为 T 系列汽车，代表着旅行和运输——而这正是我的 E 级轿车在最近几个月承担的两项实际用途。
84款W124的突出特点是其坚如磐石的坚固质感；事实上，这些年来我坐过不少这样的小型出租车，行驶了20万英里后，它们仍然感觉和这辆低里程修复版一样紧凑。然而，正是1995年的W212让大E系列走上了如今的车型之路。造型设计与以往大相径庭，但踏入车内，车门关上时会发出熟悉的“砰”的一声，它做工精美，感觉比三十年前的车看起来要现代得多。
的确，当约翰拍完最后几张照片，我们与弗兰克和他的团队告别时，W212却出乎意料地深深地印在了我的脑海里。和那辆车一样，我的那辆代号为S214的车，感觉就像一辆豪华轿车，内饰精美，乘客座位上也有足够的空间可以舒展身体。
今天没那么多时间，因为我们要赶英吉利海峡隧道列车。不过，这让我回想起了驾驶E300de Urban Edition过去8000英里的路程。坐在方向盘上，我一点儿也不感到疼痛，这要归功于它令人难以置信的优质座椅，它可以全方位调节，支撑性也非常好。我之前有点担心入门级Urban Edition座椅上的仿皮/仿麂皮的超细纤维内饰可能不适合家庭生活，但其实不必担心，因为尽管孩子们费尽心思，但这些座椅在我驾驶期间看起来都焕然一新。
后备箱少有令人失望的地方，因为与W123 T的超大空间不同，地板下方没有空间，尽管只装了两个旅行包和John的摄影器材，但里面几乎塞得满满的。夏天一家人去露营的时候也是如此。好在后备箱地板上有一块弹性网，可以方便地防止购物袋滚落，自动伸缩的置物架也从不碍事。
在我们前往斯图加特的途中，车内有足够的空间放置零食；宽敞的门袋里可以放三明治和糖果，中央控制台上的大储物柜非常适合放饮料——即使两个杯架中的一个装置意味着我需要在停车后从无线充电板上取回手机，这需要一些肢体体操。
幸运的是，有了充电板以及扶手箱下方的额外 USB-C 插座，我们的任何电子设备都不会出现没电的危险。
我一直很喜欢这款车的科技配置——尤其是它清晰的仪表盘和出色的抬头显示。更让我印象深刻的是，限速标志监测系统能够识别下雨天，并提醒我法国的限速从130公里/小时降至110公里/小时。这真是个很棒的功能，我在英国绝对见不到。
说到科技，不得不特别强调一下车载摄像头。我之前很担心这辆车漂亮的20英寸合金轮毂会撞到路缘石，但摄像头的清晰度和精准度让它们丝毫没有擦到任何石子。谢天谢地，因为轮毂的黑色漆面和精致抛光的轮圈会让任何损伤都显得格外明显。
并不是说在低速操纵时前后移动总是一帆风顺，因为我无法将档位选择器定位在通常可以找到挡风玻璃刮水器控制器的位置。
说到雨刷，除了低洗涤液警告和提示加注AdBlue（车用尿素）之外，E级车完全没有出现任何故障。与我那辆圣诞树般闪亮的奥迪Q6 e-tron形成鲜明对比的是，我连一个警示灯都没见过。车门把手就没那么灵巧了，它并不总是能像预期的那样弹出来，让我不得不摸索着找到钥匙手动按下解锁按钮。我始终不明白它为什么会这样。
这或许完美地概括了我与E级车的相处时光。它所做的一切都低调而轻松。我需要安静的时候它很安静，我需要敏捷的时候它很敏捷，我需要空间和实用性的时候它也很出色。在它离开我去新家之前，把它带回家见见家人，真是太有趣了。它的离去留下了巨大的空间需要填补，我担心柴油-电力混合动力的概念会被立法淘汰，这真是令人惋惜。
认识这个家庭——历代重要的 E 类课程
123系列（1975-1985）
123系列是梅赛德斯首款工厂制造的旅行车的鼻祖，其名称中带有字母T——代表旅行和运输。该系列沿袭了当代S级轿车的设计，并配备了一系列全新的安全配置，包括更坚固的车顶、车门和门柱，以及可在碰撞中弯曲的转向柱，从而降低了驾驶员受伤的可能性。汽油和柴油发动机沿用了其前身，排量最终涵盖了2.0升至3.0升。
123 T系列（1977-1985）
T wagen 旅行车是当时推出的众多额外车身款式之一，此外还有长轴距轿车、双门轿跑车和底盘版本，可改装成豪华轿车、灵车和救护车等车型。旅行车车型可在后备箱内配备一对后向式座椅，是七八十年代常见的儿童交通工具。然而，这意味着备胎必须竖直存放在后备箱侧面，并盖上地毯。
124系列（1984-1993）
124系列是首款正式冠以E级名称的车型，标志着它朝着我们如今对E级的期望迈出了一大步。它采用了一些非常巧妙的设计，例如在刮擦时可以抬起的雨刷器，以便刮擦更多玻璃，以及引入了梅赛德斯的4Matic四轮驱动系统。5.0升的500E是首款高性能E级，其悬架由保时捷精心打造——这款车也是保时捷制造的。
210系列（1995-2002）
210系列的圆形前大灯与之前的E级轿车截然不同。但这场豪赌最终获得了回报；平均每年生产20万辆，并成为全球最畅销的豪华轿车，几乎占据了该细分市场销量的四分之一。E 50 AMG是梅赛德斯与当时的独立改装厂AMG携手合作的首个例证。如今，AMG已完全归梅赛德斯所有，生产各种车型。
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