方盒子造型、夸张离地间隙、24 英寸防脱圈轮毂……捷尼赛思 X Gran Equator 概念车甫一亮相，就把“硬派不妥协”四个字写得明明白白。
在纽约举行的“投资者日 2025”上，现代汽车集团 CEO 何塞·穆尼奥斯亲口确认：
捷尼赛思正在开发一款基于 X Gran Equator 概念车的豪华越野 SUV，目标锁定——梅赛德斯-奔驰 G 级。
一句话：捷尼赛思要做自己的“G”。
这款车将成为品牌新的旗舰 SUV，也意味着捷尼赛思正式杀入利润最高、门槛最高的豪华硬派越野市场。
01 战略布局：捷尼赛思要补齐“硬派短板”
豪华车市场越来越卷，品牌必须寻找新的增长点。捷尼赛思选的方向，是越野。
穆尼奥斯明确表示：
“我们会突破现有阵容，打造新的旗舰车型，比如一款充满冒险精神的越野车。”
这不是突发奇想，而是捷尼赛思品牌全面升级的一环：
高端 SUV、性能车、混动与增程技术，一个都不会少。
对捷尼赛思来说，硬派越野是缺位多年的拼图。
对市场来说，这是一个准备已久的新玩家。
02 设计语言：比硬朗更硬朗，比豪华更纯粹
X Gran Equator 概念车没有拐弯抹角，一眼就是硬派越野车的模样：
宽大且接近方形的车身
极高离地间隙
超巨 24 英寸防脱圈轮毂
厚胎、粗梁、强烈的户外属性
要知道，防脱圈轮毂一般只有在极限越野场景才会出现，捷尼赛思直接“上大件”，很明显是在传递一个信号：
不是城市 SUV，是硬派越野车。
与奔驰 G 级那种经典“硬盒子”设计不同，捷尼赛思在保留硬朗姿态的同时，用更现代的线条和光影做了平衡。
车顶行李架、四天窗设计，不仅实用，还带来更高级的自然光感——有越野味，也不失豪华氛围。
内饰方面，根据前期渲染图可见：
少屏幕、多材质，简洁干净，不搞“赛博拉满”。属于那种坐进去，你能感到平静又舒适的豪华。
03 动力方案：燃油、混动、纯电都有可能
捷尼赛思没有死守纯电，而是给未来留了多条路。
目前来看，这台硬派旗舰可能提供：
燃油版本（现有 3.5T V6 很可能上车）
混合动力版本
纯电版本（尚未确认）
官方甚至暗示：
“它可能不会是纯电动的。”
这说明捷尼赛思非常清楚硬派越野用户的需求——续航可靠、动力稳定、能够长时间承受极端环境。
相比之下，奔驰 G 级的动力阵容已经相当丰富：
G 500：3.0T L6 + 48V 轻混，449 马力
EQG：四电机四驱，432 kW，总续航 571 km（CLTC）
捷尼赛思要挑战 G 级，就必须在动力系统层面拿出真正有竞争力的方案。
04 正面刚 G 级：难度大到夸张，但并非不可能
奔驰 G 级是豪华硬派越野领域的标杆，也是身份标签。
它卖的不是车，是整个“越野文化叙事”。
捷尼赛思要挑战 G 级，不只是比技术、比配置，更是比故事、比历史、比用户的情感认同。
奔驰 G 级的成功，正是把这种幻想变成了现实。
05 前景判断：捷尼赛思有门槛，也有机会
虽然困难巨大，但捷尼赛思也有它的独特优势：
✔ 年轻品牌，没有历史包袱
可以大胆尝试新的设计语言、新的技术路线，不必背负几十年的传统形象。
✔ 有希望采取更激进的定价策略
G 级被称为“豪华越野定价天花板”，捷尼赛思完全有机会做“高端但不离谱”的价格组合。
✔ 越野市场正在电动化变革
EQG、电动卫士已经到来，消费者对“新角色”变得更开放。
✔ 技术底盘强：现代集团过去几年在动力、底盘、电控上进步极快
从 Ioniq 到 N，再到旗舰 Genesis，实力不容忽视。
如果捷尼赛思能做到三个点，就能杀出一条路：
外观够硬派
内饰够豪华
动力有亮点，价格够狠
它就不是“G 级替代品”，而是一个真正的新选项。
写在最后
市场从不缺新车，但缺有胆量的新挑战者。
X Gran Equator 量产车现在仍在开发中，核心参数尚未公布，但这一战，对捷尼赛思来说，是一次品牌晋级、一次形象重塑，也是一次必须赢、至少不能输得太难看的突破战。
能不能撼动奔驰 G 级，还不好说。
但这场对决，注定会成为未来几年豪华越野圈最值得关注的一场新戏。
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