3万出头的巡航车市场，过去很长一段时间里，双缸自动挡是主流选择。无极CU625 AMT这类车型靠着稳定的口碑和较低的上手门槛，长期霸占着这个价位段。但2026年7月钱江QJMOTOR推出闪600V4 AMT之后，格局变了。32999元，国内首款V4加AMT自动变速箱的巡航车，同样是3万出头的预算，它给的东西和双缸完全不在一个维度上。
同价位的双缸自动挡巡航，排量大多在500到600cc之间，动力够用但谈不上充裕。闪600V4 AMT搭载的是一台561cc 90度V型四缸水冷发动机，最大功率50千瓦，最大扭矩54牛·米，68匹马力。V4结构先天在震动抑制上有优势，动力输出绵密线性，全转速区间都没有明显的震动峰值。零百加速可以轻松杀进5秒，二挡就能破百，这个动力储备放在巡航车里已经相当充裕了。更关键的是运转质感——双缸巡航在高速巡航时发动机的振动和噪音会持续消耗骑行者的精力，而V4的做功间隔更密，长途骑行下来疲劳感完全不同。
声浪就更不用说了，双边四出排气带来的低频浑厚感，是双缸发动机靠改排气也模仿不出来的东西。从车身比例看，闪600V4 AMT依旧走闪系列那种偏运动的巡航路线：车尾收得短，坐姿偏低，油箱呈水滴形轮廓，排气为左右各两根尾段，中央区域大方露出V4缸体，停在那里就有接近公升级车型的体量。新款在制造细节上也有进步，车规级DOD工艺让覆盖件拼缝更整齐，漆面观感更细，整体装车精度较旧款更规整。人机设定同时调整：手把向后靠，脚踏面积更宽，通勤和长途都更放松。
左把区域变化尤其明显：传统左脚挑挡杆被取消，左手离合器拉杆的位置改为后刹车手柄，把上新增升降挡拨片，操作区更简洁。配置方面，马祖奇倒立前叉与后双枪避震均具备预载可调；前轮用300mm双碟与径向四活塞卡钳，后轮为260mm单碟与单活塞卡钳，ABS与TCS均未缺席，且为双通道设定。3.6英寸圆形TFT屏可连蓝牙并投导航，胎压显示、USB-A/C双口供电、车联网模块也一并提供。16L油箱在实际使用中大约可跑270—300km，日常代步与短途出行足够。它真正与双缸竞品形成分水岭的地方，在于把过去难以兼顾的需求放在了一起。此前，自动挡巡航几乎与双缸绑定，换来的往往是平淡动力、单薄声浪和一般的骑行氛围；若要四缸的声浪与输出质感，又只能接受手动挡，在拥堵路况反复油离配合。
闪600V4 AMT用AMT 4.1把这道选择题取消：换挡时间做到100毫秒，D挡下起步与换挡交给电控，驾驶难度接近踏板车；蠕行、低速弯保护、降挡补扭等功能，让拥堵缓行时无需靠半联动控制，弯中挡位更合适，减少因挡位不当带来的闯动，需要超车时系统也会降挡补足扭矩。与其说它拿掉了离合器，不如说它把动力衔接交给系统，让不同经验的人都能更轻松地控制车辆。回到预算不变的前提下，闪600V4 AMT为什么比同价位双缸巡航更值得看？理由并不复杂：四缸的声线、运转细腻度、600级动力余量、自动挡便利性，以及超出价位预期的操控，组合起来后，3万出头几乎没有第二款能同时给到。它没有要求消费者在双缸与四缸之间二选一，而是在相同花费下把核心硬件抬高一级。对于想体验大排量巡航氛围、又不愿被手动挡门槛挡住的人来说，这台车基本不用反复纠结。#闪600##闪600AMT##四缸自动挡巡航##闪60
