要是把时针拨回两年前，你要是在酒桌上跟人吹牛逼，说“腾势”这个牌子能在2026年年初，把奔驰GLS和迈巴赫按在地上摩擦，估计当场就得被人扭送去精神科。
但现实这玩意儿，往往比爽文还离谱。
随着前两天乘联会那份2026年1月的“核弹级”数据出炉，整个汽车圈的遮羞布算是被彻底扯下来了。
就在刚刚过去的2025年12月，也就是各大车企为了年终奖杀红眼的关键节点，腾势N9这台全尺寸SUV的单月交付量竟然生生突破了1.5万台大关。这是一个什么概念?隔壁那个曾经加价才给提车、牛气冲天的迈巴赫GLS，同期的销量数据惨淡得连N9的零头都不到，库存积压得经销商都快去拉横幅了。
与此同时，曾经被誉为“渣男快乐车”的保时捷帕拉梅拉，在腾势Z9 GT连续半年的疯狂“收割”下，哪怕降价降到了“骨折价”，也依旧没能止住销量的雪崩。这一波啊，不是咱们国产车常用的“以价换量”或者“堆配置大法”，这要是只看价格，腾势N9也绝对不算便宜货。
这背后，是汽车工业话语权的一次暴力转移。很多还在观望的车友可能会问，这不就是靠着比亚迪爸爸资源好吗?
兄弟们，格局小了。
如果比亚迪只是想做个高端品牌赚钱，它不需要复活腾势。
今天咱们就剥离掉那些所谓“遥遥领先”的通稿屁话，站在2026年这个时间节点，用透视眼看看腾势——这个曾经被奔驰嫌弃、差点进了ICU的品牌，除了充当比亚迪的门面，究竟还扮演着怎样一个细思极恐的“特殊角色”?它又是凭什么，手里到底捏着什么黑科技，让那一群百年的德国老正兴在这个冬天集体破防?
凭什么一套“易三方”就能把百年德系底盘教养按在地上摩擦，是技术过剩还是降维打击?
咱们得先解决一个核心技术疑问，这也是整个2025年车圈吵得最凶的话题：那个把车评人吹得高潮迭起的“易三方”技术，到底是真牛逼还是噱头?
时间回到2024年下半年腾势Z9 GT刚露面那会儿，当大家听到“三电机”这个配置时，第一反应是懵逼的。
你看啊，仰望U8那是四电机(易四方)，为了原地掉头和浮水装X用的。方程豹那是混动四驱为了越野用的。怎么到了腾势这里，搞了个“前一后二”的三电机?这是不是为了省那一个电机的钱搞的“阉割版”?
这就叫“外行看热闹，内行看门道”。直到2025年一整年的实战跑下来，大家才回过神来，这特么才是比亚迪最鸡贼、也是最阴险的一招“阳谋”。
为什么要搞三电机?
重点就在那个后桥双电机独立驱动上。
兄弟们，传统豪车像奥迪A8、宝马7系，它们玩的是什么?是复杂的机械差速器，是传动轴，是空气悬架的被动滤震。它们引以为傲的所谓“底盘质感”，其实是靠几十年经验堆出来的物理调校。但是，“易三方”这套玩意儿完全不讲武德，它是用算法代替了物理结构。
举个2025年冬天发生在黑龙江的一起真实案例，当时甚至上了热搜。一辆腾势N9在冰雪路面上高速避让障碍物，那种情况要是换成传统的奔驰GLS，即便ESP介入，大概率也是推头或者甩尾撞护栏。但是你看那个行车记录仪视频，腾势那车尾简直就像被一直无形的大手硬生生拽了一下，车身姿态瞬间修正。
原理很简单也很恐怖：它的两个后轮是不相连的!
它可以让左后轮疯狂反转，右后轮疯狂正转，直接产生一个巨大的横摆力矩，把你强行“扭”进弯道。
这就好比两个人打架，德国人练了五十年马步，下盘极稳。而腾势直接装了一对机械外骨骼手臂。
你跟德国工程师谈底盘阻尼的细腻度，谈转向手感的建立，腾势直接用每秒钟几千次的算力接管了轮胎的每一个动作。这就是2026年这一仗BBA输得这么惨的原因——这叫维度碾压。那个让保时捷吹了几十年的“后轮转向”，在帕拉梅拉上只是辅助进出车库的玩具。
但到了腾势这儿，配合三电机的矢量控制，Z9 GT这种5米2的大车，转弯半径做得比A级车还小，在麋鹿测试里跑出那种违反物理定律的成绩。这是技术过剩吗?如果你只是买车去买菜，确实过剩。
但如果要争夺“豪华定义权”，这就是核武器。腾势N9用这一套东西证明了：未来的豪华不是看你的真皮是不是纳帕的，而是看你在失控边缘，能不能靠电控算法把命给你救回来。这种“数字化底盘”对传统“机械底盘”的屠杀，才是最让欧洲人绝望的技术鸿沟。
从“奔驰不疼比亚迪不爱”的弃子，到赵长江手里的“杀手锏”，这一路腾势到底经历了什么血腥博弈?
如果咱们直播间的观众里有腾势的老车主，特别是早些年买那个造型奇葩的“腾势300”或者是“腾势X”的朋友，你们现在的心情肯定很复杂。在很长一段时间里，腾势简直就是汽车圈的“悲剧教科书”。爹是比亚迪，娘是戴姆勒(奔驰)，看似含着金汤匙。
实际上呢?
这就是个没爹疼没娘爱的“怪胎”。
当年的奔驰为了搞积分，把老旧的B级车平台扔过来。比亚迪呢，那时正忙着把自己那个又土又low的帽子摘掉，好技术都给王朝系列留着，根本顾不上这个合资的“私生子”。甚至有几年，腾势的展厅里都不让贴奔驰标，销售卖车时那种遮遮掩掩的态度，看着都让人尴尬。
转折点就在赵长江这帮人接手之后，也就是咱们现在看到的“新腾势”。说实话，2023年、2024年那会儿，网上骂赵长江的人海了去了，说他“大嘴”，说他每天如果不发三条微博就睡不着觉，甚至有人戏称腾势是“微博造车”。但是，到了2026年咱们再回头复盘，你不得不佩服这帮人的狠劲。
赵长江接手后的第一步棋——D9，可以说是赌上了职业生涯。
当时比亚迪自己都没有高端MPV的经验，上来就要硬刚霸占神坛十年的别克GL8和加价王埃尔法。
当时谁看好他了?
结果呢?2025年全年的销量单拿出来，D9这一款车几乎把埃尔法在国内的市场给打没了。D9的成功，不仅仅是赚了钱，关键是把腾势这块招牌从“工业垃圾”给洗成了“宜商宜家的豪华车”。
但这还不是最骚的操作。
最骚的是腾势在2024年和2025年完成的“去梅赛德斯化”。
不知道大家发现没有，现在腾势的宣传里，你是听不到半句“源自奔驰技术”的屁话了。前几年可能还得蹭一下奔驰的光环，现在的态度非常明确：“我腾势就是比亚迪高端技术的集大成者，奔驰那套老古董，咱看不上。”
这背后的博弈非常血腥。腾势N7上市初期因为外观和定价策略失误，销量曾经崩过。那时候赵长江承受的压力是毁灭性的，但他硬是靠着快速改款(那时候被骂背刺老车主骂得那叫一个惨)、疯狂堆空悬、堆激光雷达，把产品力拉到了一个变态的程度。
到了2026年，你看N9和Z9 GT上市后的姿态，完全就是一副“不仅要杀人，还要诛心”的架势。销售话术直接变成了：“您要是为了那个双M标多花一百万买个GLS，那是情怀。但要是为了体验真正的科技豪华，您上车坐坐N9。”从依附豪门到自立豪门，腾势用的时间太短了，短到让竞争对手还没来得及调整PPT，就已经被偷了家。
腾势仅仅是比亚迪冲向高端的跳板吗，还是说它根本就是整个集团的“技术肉盾”和“全球化木马”?
好了，终于聊到这篇文章最核心的那个点。很多人以为腾势的定位就是：王朝 腾势 仰望。
这个线性逻辑，太天真了。
根据2026年的集团布局来看，腾势身上背负着两个绝对不为大众所知的隐形任务，这才是它存在的真正价值。
第一，它是新技术的“暴力测试场”和“成本分摊机”。兄弟们有没有想过，为什么仰望U8上的技术那么牛，但不能直接给汉和唐用?不仅仅是因为成本，更是因为工艺成熟度和大规模量产的稳定性没跑通。但是仰望太贵了，量太少，几千台车根本跑不出足够的数据样本来完善算法。
这时候，腾势的作用就来了。它是一个售价在30-60万区间，年销量能冲到几十万台的品牌。在这个价位段，用户对新技术的接受度高，同时又有足够的利润空间去覆盖高昂的BOM成本。你看到的“易三方”，或者是现在大家都在用的那套神级“天神之眼”高阶智驾，本质上都是先在腾势Z9、N7这些车上进行“大规模实战验证”。
可以说，腾势车主在享受黑科技的同时，其实是在帮整个比亚迪集团当“付费测试员”。
只有腾势把这套技术的良品率跑通了，供应链成本打下来了，你在2027年才能看到这些技术下放到20万级的汉L或者海豹上。
腾势，就是那个顶在最前面，蹚雷、试错的“敢死队”。
第二，它是进军欧洲老巢的“特洛伊木马”。这一点非常隐蔽。你看比亚迪在欧洲卖海豚、卖Atto 3(元PLUS)，那是走量的。但真要谈品牌溢价，老欧洲人是极其傲慢的，他们看不起纯粹的中国新牌子。
但是腾势不一样。
别忘了，虽然奔驰减持了，但腾势在法理和历史上，依然有着“德系混血”的基因。
这个身份在慕尼黑、在斯图加特非常好使。
2025年的日内瓦车展上，我亲眼看到一群德国老头围着Z9 GT流口水，他们潜意识里觉得：“这是有奔驰血统的车，只不过是中国人造得更好了。”
比亚迪利用腾势这个特殊的身份，能够极大地降低进入欧洲高端市场的“心理关税”。腾势Z9 GT那种猎装造型，完全就是冲着欧洲人的审美G点去的。它就是一个披着欧式豪华外衣，里面塞满了中式硬核三电技术的特洛伊木马，专门用来从内部瓦解欧洲豪华品牌的防线。这就是为什么赵长江最近一半时间都在飞欧洲的原因，腾势在2026年的真正战场，其实是在莱茵河畔。
网上那么多关于“电子味”、“背刺”的骂声，现在的腾势真就无懈可击了吗?
车无完车，我这人向来毒舌，捧杀了半天，咱们也得看看硬币的反面。现在网上针对腾势的质疑声浪，咱们挑几个最尖锐的，给大家好好拆解一下。
“这车除了堆屏幕堆电机，还有什么?这叫电子味太重，没灵魂!”
这种论调在BBA的老粉里特别流行。我只能说，大人，时代变了。
什么叫“灵魂”?
是宝马漏油的机脚垫?还是奥迪那烧机油的EA888?
很多人反感的“电子味”，其实是对机械掌控权丧失的恐惧。
但是咱们得承认，现在的腾势N9，如果你真的遇到系统报错、或者那个复杂的升降摄像头卡住了，那修起来是真要命。电子元件的寿命和稳定性，天生就不如纯机械结构。
你买腾势，确实享受了像iPhone一样流畅的体验，但你也得做好准备接受它可能像iPhone一样死机重启。
这是智能化的代价，目前无解。
“腾势的保值率是不是崩了?一年改三次款，我刚提车就变老款?”
这绝对是痛点!买国产新能源，人人都是韭菜，这句话话糙理不糙。
赵长江的策略就是“快鱼吃慢鱼”，只要技术有突破，马上上新车，根本不管老车主受不受得了。
你看Z9 GT刚出半年，这马上又要出优化版了。如果你是那种买辆车打算开十年、还指望卖二手回血的人，我劝你离腾势远点，出门左转买丰田普拉多，那玩意儿保值。腾势这车，就是个大号的数码产品。
你在2026年买了它，享受了当下最顶级的“易三方”爽两年，这就够了。要保值?在这个技术大爆炸的年代，保值就是个伪命题。
“易三方那个后轮转向，如果在高速上那套算法抽风了怎么办?”
这是个非常严肃的安全问题。线控底盘最大的风险就在于“失灵”。
虽然比亚迪宣称有多重冗余备份，但这毕竟是把命交给了代码。
2025年确实有个别案例报出软件bug导致方向盘回正力矩异常。
这就是做“技术先锋”的代价。
传统的机械结构虽然笨，但它直观。现在的电控架构虽然神，但它是个黑盒子。虽然现在的ASIL-D安全等级很高，但作为观察者，我还是得泼盆冷水：任何激进的技术创新，都有极低概率的“鬼故事”风险，你得问问自己，是不是那个愿意为科技献身的狂热分子?
结语：别在回头看那些旧时代的残党了，腾势的野心你根本想象不到。
回头看看，从那个被扔在奔驰4S店角落里没人看的“丑小鸭”，到2026年现在这头能在纽北赛道和纽伦堡大街上横着走的“科技怪兽”，腾势走的路，其实就是中国汽车工业最残酷也是最精彩的缩影。
你说它完美吗?
肯定不。
它的设计有时候还是显得用力过猛，它的软件迭代快到让人甚至有点反感，它的保值率更是让二手车商闻风丧胆。
但是，它做到了之前几十年我们连想都不敢想的事：用真正的底层物理技术，把那一群靠着品牌光环混饭吃的老爷们，逼到了悬崖边上。
N9和Z9 GT的热销，只是一个表象。
腾势真正扮演的，是那个在前面拿着大刀，替身后的中国品牌把“技术定义豪华”这条路硬生生砍出来的开路先锋。
所以，哪怕你不想买它，看到腾势在大马路上跑的时候，心里也得有个数——这一把，咱们是真的赢了。
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