丰田硬核新车亮相，不再是bZ4X试探

2月10日，这款全球首发的纯电SUV正式亮相，量产版源自此前的 bZ Large 概念车，不是停留在 PPT 上的设想，而是即将交付的实车。车长接近5米，采用三排座布局，基于 e-TNGA 平台打造，在肯塔基工厂生产，既非中国市场专属，也不是小批量试水产品。

前脸中央的黑色面板是为前置电机布局和降低风阻而设计，并非造型噱头。隐藏式门把手和电子后视镜也都是出于安全考虑——车身尺寸宽高都不小，传统后视镜在第三排儿童乘坐时存在明显盲区。尾灯造型延伸至轮拱位置，不是跟随潮流，而是响应 IIHS 数年来的安全建议，让车辆在夜间更易被识别。

座舱布局务实，没有大面积贯穿屏，但在 C 柱位置加入了 USB 接口，方便第三排乘客充电。天窗采用全景设计，提升空间感。车机预计搭载高通 8295P 芯片，由中国团队研发系统，不再只是简单的 CarPlay 映射。内饰材质相比 bZ4X 有明显升级，定位高于后者，对标 ID.6 和小鹏 G9，传统物理按键的数量大幅减少。

动力方面，配备 100kWh 电池组，可选双电机四驱。官方并未主打 800V 高压或极限充电速度，预计充电功率在 200kW 左右，足够日常使用但不极端追求参数。热管理系统采用液冷结合余热回收，针对寒冷天气的续航衰减问题有优化，吸取了 bZ4X 的经验教训。

北美市场主推 6 座航空座椅版本，便于乘客进出；国内会提供 7 座选项，第三排空间实用，满员状态下后备厢依然能放下两个行李箱。售价尚未公布，据可靠渠道消息，会落在 25–35 万之间，正好介于理想 L7 与 L8 之间。配置上延续本土化的成熟技术，例如热泵空调、自然语音交互、冬季电池预热等，均经过实测可用。

这款车并不追求全套高阶智能驾驶或生态系统，而是专注于三点：第三排的舒适性与可用性、满电状态能否支持全家周末长途、五年后电池更换成本的合理性。丰田这次的产品是看得见、摸得着的，参数透明、产线明确，时间已定。

汉兰达不涉足纯电领域，这款真三排纯电SUV正好补位，至于它卖的究竟是电动化，还是更适合大家庭的空间与实用性，就留给消费者亲身去验证。