奥迪在上海又做了一件大事情，这次直接把创新技术中心也搬过来了，在圈子里确实引起了不小的轰动。
以前大家觉得合资车企就是国外给个图纸，国内负责组装卖钱，但现在这条路子变了。
这不单单是挂牌仪式，它代表了奥迪在中国玩起了“合资3.0”，以前是以市场换技术为主导的模式，在现在的合作下双方共同参与研发工作进行中也类似家里装修时自己参与到画图设计当中来这样出来的房子住起来才会感觉顺手
这套逻辑往深了说，就是奥迪不再把中国当成单纯的卖车地方了，在他们眼中这是全球技术策源地的代表位置上改变很大整个豪华汽车圈子里来看这绝对是降维打击别家还在琢磨怎么造出好东西的时候而此时一汽大众已经开始定义未来什么是未来的新能源车型。
你看这阵仗，北京车展还没开始呢，奥迪就已经把底牌亮出来了，在明面上就是告诉对手了别光盯着哪款车卖得好不放长线钓大鱼吧真正决定谁能活得长久的是背后的体系能力。
这道理就如做菜，别人是在比谁的盘子更漂亮，奥迪则在于研究怎样从种子开始培育出最好的食材。
德方守住百年积累下来的底盘质感和工程品质，中方关注国内用户最重视的智能座舱、自动驾驶等技术，在分工的情况下把“合资”玩成了“合创”。
这就像是给一辆百年功底的豪车装上了最聪明的人工智能大脑，既有德国人那种死磕细节的严谨性又兼具国内互联网大厂快速迭代的优势，你说这辆车能不受欢迎吗？
更绝的是，奥迪还提出“中国研发、全球受益”，也就是以后在咱们这里开发出来的东西是要推向全世界的市场上的，在格局上一下子就打开了大门了。
咱们再聊一聊马上要 packing，这车可是奥迪创新技术中心交出的第一份作业分量重着呢
你要是钻进车里，那种触感、布局绝对能让你感受到这是正儿八经的德国工艺；但是上手后智能座舱和高阶智驾又会让你觉得这辆车比谁都懂你的感觉。
这车用的是全铝车身结构，再加上空气悬挂和四轮转向系统，在路上的感觉就像是在北京的老胡同里骑自行车一样流畅自如。
而且这车还配有905V高压平台，充电速度非常快，在这款车上出门算着电量跑的焦虑感基本没有。
这就像是给一个老练的运动员穿上了智能外骨骼，既有稳如泰山的基础又有快若闪电的速度，在豪华品牌电动化的时代里应该这样子做，并不是把车改成电池就完事儿了，而是从内到外地重新打造一份奢华。
说到底，奥迪这一步棋走得很聪明，并没有盲目跟风，在自己心中树立了一个新的标准。
这种深度本土化研发的模式，使得它在面对众多造车新势力围追堵截的时候手中握有更硬的一手牌。
以前我们总是说豪华品牌转型慢，那是人家在憋大招，在你看到E7X这款既有传承又有突破的作品的时候你就知道什么是底蕴。
这就像在观看一盘棋局，别人正忙于更换子力的时候，奥迪已经看穿了整个局面，并且把所有的可能都考虑到了。
等到车展的热闹劲儿过去之后，大家回过头来细细地想一想就会发现这已经不单单是一辆车的变化了而是时代的一种转变。
那些还在犹豫如何进入中国市场的豪华品牌，看到奥迪这套组合拳之后心里大概也会打鼓吧，在这种扎根于中国市场并反哺全球的打法之下才有可能实现长远的发展。
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