今年开年，“价格战”硝烟散去，车企意识到，一味降价对消费者的刺激有限，还会引发观望情绪，甚至透支品牌价值。于是，竞争的焦点开始转向智能化。2月初，比亚迪宣布全系车型标配智驾功能，众多车企纷纷跟进，一夜间，整个行业进入“智驾平权”时代。
随着智驾功能的逐步渗透，多款15万级以内的新车开始搭载L2级辅助驾驶，显示出车企推动辅助驾驶技术下沉的决心。
在确保系统安全的前提下，还要平衡成本，如何在激烈的竞争中找到生存法则，在4月23日开幕的上海车展上，各家车企正在通过实际行动给出答案。
据工信部数据显示，2024年上半年，L2级辅助驾驶渗透率已经达到了55.7%，预计2025年渗透率将突破65%。2024年，我国具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销售占比已经达到了57.3%，这意味着，智能辅助驾驶正在从“尝鲜期”迈向“普及期”。
随着配置不断升级，曾经30万以上新势力才会配备的高阶智驾，正在进入低价区，相关功能也从中高端车型的选配项，逐渐变为入门车型的标配，车型售价与智驾能力的关系正在发生变化。
在本届车展上，比亚迪带来了海豹系列新车，其中海豹06 EV定价12-15万元区间，搭载“天神之眼C”驾驶辅助三目版本。此前，定价10.98-13.98万的零跑B10，让激光雷达成为13万级车型的标配。
奇瑞将经典IP复活，推出全新奇瑞QQ纯电，起售价约为6万元。并有望继续搭载猎鹰500，同时配备激光雷达，支持高速领航、记忆泊车等功能，和奇瑞小蚂蚁智驾版，一起搅局微型车市场。2025款五菱星光预售，10.98-12.98万元，搭载辅助驾驶系统，提供全速域自适应巡航、自动变道等功能。宝骏享境售价区间12.58-14.98万元，集成智能座舱与基础辅助驾驶系统，为家庭用户提供智能化入门新选择。
虽然上述车型并不具备更复杂的功能，但已经实现了成本控制与技术下放的平衡，对技术普及起到了一定作用。当然，在更高价格段，车企也将智能辅助驾驶功能“便宜”卖给用户。
理想汽车发布了L6焕新版，将智驾能力下沉，起售价进入25万元区间。新车全系标配激光雷达，Pro版主动安全性能对齐Max车型。此外，根据车型版本搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，支持城市与高速辅助驾驶功能。
不难发现，在智能化竞争中，自主品牌正在以前所未有的速度渗透整个价格带。从微型车到中高端车型，智能辅助驾驶技术的成本下探与功能迭代形成双轮驱动，既打破了“高价即高配”的传统定价逻辑，更重塑了消费者对智能汽车的认知。
这场“战火”已经蔓延到合资车企，若要稳固昔日的市场份额，智能驾驶已经成为影响成败的关键。相比自主品牌自研+合作的开发模式，合资品牌追击智驾的方案是与国内头部智驾公司合作，比如华为和Momenta。
以刚刚上市的东风日产N7为例，联合Momenta，开发一段式端到端驾驶辅助系统，并采用纯视觉智驾方案，基本上新势力能做到的，N7也都可以实现。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖则表示，智能化这一块，中国是领先于全球的，特别是在技术开发与技术应用上。丰田愿意去学习各种先进的技术，为未来发展找到新的出发点。
除东风日产和广汽丰田之外，其它品牌在“补齐短板”方面同样取得了不错的进展。例如，在豪华车市场，合资车企已经吹响了反攻号角。
作为奥迪全新PPC平台首款车型，奥迪A5L不仅配备了全新EA888发动机，还将搭乘华为智驾“顺风车”，成为了全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车型。宝马则与阿里巴巴合作，基于大语言模型开发新一代人机交互系统，还引入DeepSeek。奔驰发布全新纯电长轴距CLA，搭载了“由中国本土团队研发”的全场景智能辅助方案。据了解，该方案由Momenta提供，并由英伟达提供智驾芯片。
凯迪拉克携概念车VISTIQ登场，搭载英伟达Orin芯片与大模型算法，力图在不依赖高精地图的前提下，实现端到端的L2级智驾体验。同时，该品牌也首次引入“隐藏式舱内激光雷达”设计，展示其对座舱与智驾融合路径的探索。
此外，另一家中国企业地平线，则被大众集团选中。双方合作研发的ADAS系统，将高度适配中国复杂路况，明年应用在新一代紧凑级车型当中。
从目前市场来看，合资车企在中国市场的表现的确不容乐观。如今，与新势力的战役已经打响，尽管有些迟缓，但它们手中仍有几张底牌。首先是对品质有较高要求，其次是成熟的供应链体系，最后是庞大的用户基础。但自主品牌在智能生态和用户运营上的优势也在不断扩大，这场“好戏”或许才刚刚开始。
随着工信部等监管部门，从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，风向也开始调整。平时耳熟能详词汇忽然从车企和智驾供应商的物料上消失，“安全”成为了大多数厂商在市场营销层面的关键词。这些现象，在2025年上海车展上体现得淋漓尽致。
先来看国内智驾领域认可度较高的华为乾崑，在车展前夕发布了新一代ADS 4智能驾驶系统，但纵观整个发布会，华为乾崑始终将智能安全放在一个非常重要的位置，比如在大雾、雨雪等天气下依然能识别障碍物，而不是强调最新的智驾表现有多激进。
与华为有着密切联系的问界，在本届车展期间发布了智能安全，通过“生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护”四个方面来打造智能安全体系，而非传统车企所强调的主动安全和被动安全。
智驾领域同样认可度较高的小鹏汽车，在车展期间虽然没有发布新产品，但宣布即将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，向消费者强化辅助驾驶的能力边界，给出行安全再加一道“保险”。
同样谨慎的还有第三方供应商，轻舟智航发布了基于地平线单征程6M的“端到端”城市NOA解决方案，联合创始人于骞将其称为“高阶辅助驾驶方案”，并着重强调轻舟智航在践行“安全智驾”的道路上迈出坚实一步。
即便是将自己定义为“智能驾驶公司”的Momenta，展台上的宣传语也是“致力于通过AI技术实现量产辅助驾驶与Robotaxi自动驾驶的规模化应用”，官方直接把量产辅助驾驶和Robotaxi自动驾驶区分开。
在笔者看来，尽管目前智驾宣传口号被强监管，但考虑到白热化的竞争趋势，车企依然要发力智能化，实现配置平权，才能在竞争中取得优势。另外，在宣传辅助驾驶功能时，既要严格遵循规范，还要以真实、准确的方式传递产品信息，确保功能使用的安全性。
“安全冗余”和“场景优化”成为了本届上海车展新的高频词汇。在汽车行业全面智能化的当下，汽车越来越像电子产品，但不同的是它承载着生命安全，在技术狂奔的时代，容易让人忽视这最重要的基础，两者并不冲突，安全是根基，智能化是发展目标，都是为了给消费者带来更智能的出行生活。
对于车企而言，智驾普及绝非简单的“价格战”或“配置堆砌”。在平衡成本的同时，如何确保技术的安全性与稳定性，是这场竞赛的核心命题。毕竟，消费者对于智驾的态度，已经从最初的“尝鲜”逐渐转变为“刚需”，这种转变的背后，是对技术可靠性的期待。
作为消费者，智驾下沉肯定是好事，之前需要花钱选配的功能，现在基本能免费拥有。但在使用过程中，务必将安全放在第一位，切记它只是辅助作用，绝不能当“甩手掌柜”。
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