现在城市SUV扎堆卷智能、堆配置，2026款三菱Montero却反着来，一门心思强化越野性能，还得兼顾日常家用。这种逆向操作，让不少想鱼和熊掌兼得的车主犯了难哦。
动力和越野底子，才是这台车的核心卖点。搭载3.0L V6发动机，最大功率162kW，也就是220马力，配合全时四驱系统，起步和脱困时的动力储备比同级别不少车型都足。全系标配的SAWC超选四驱和后桥差速锁，才是越野玩家最看重的，走非铺装路面、爬陡坡、过泥潭，基本不会出现打滑的情况。底盘调校偏硬朗，为了越野性能牺牲了不少城市道路的舒适性，这也是硬派越野的通病罢了。
空间和内饰配置，只能说是够用。常规状态下后备箱容积580L，塞三个28寸行李箱没问题，但第三排座椅展开后，就只能放一个20寸登机箱了，家庭长途出行带点行李就很局促。不少车主提车后都吐槽，全家出游时宝宝车加露营装备，第三排坐人就没法放行李，放行李就坐不了人。
内饰比老款有进步，中控台和门板都用了软质包裹，触感明显提升。10.25英寸的中控屏不算大，语音识别成功率大概85%，日常用还行，就是导航偶尔会卡顿，智能驾驶辅助功能也比较基础，只有定速巡航，缺少车道保持这些主流配置，智驾表现确实有点拉胯。
这台车的目标用户很明确，就是35到50岁之间，既要兼顾家庭，又有定期越野需求的消费者。每月至少得有一次进山或者走烂路的需求，买这台车才不算浪费。经常跑市区通勤的话，它的短板会被无限放大。高速上开到120km/h，风噪特别明显，底盘硬导致过减速带时颠簸感很强，NVH表现比同级的丰田普拉多差了一截。
说到竞争，价格和配置是它的优势。4043万元的起售价，比同配置的丰田普拉多便宜不少，据懂车帝2026年1月的最新报价，普拉多入门款都要44.98万起。单次保养费用大概800元，比同级别车型低200元左右，长期用下来能省不少钱。越野硬件配置齐全，不用后期额外加装，这对越野玩家来说很省心。
劣势也很突出。三菱的品牌影响力不如丰田，保值率自然差一些，预计五年后残值会比普拉多低15%20%，这也是很多车主纠结的点。城市体验偏糙，配置不够智能，空间灵活性有限，这些都让它很难走进普通家用车主的视野。
越野老炮们对这台车的认可度还挺高，毕竟帕杰罗停产后，40万级能标配超选四驱和差速锁的硬派越野不多了。有车主反馈，进山穿越时，这套四驱系统反应很灵敏，陡坡缓降功能也很实用，走烂路心里特别有底。车主们聊起越野体验时都眉飞色舞，手机里存满了车辆在泥泞路段脱困的视频，屏幕亮起来全是车轮溅起的泥水画面。
但纯市区代步的车主就有些后悔了，每天上下班堵在路上，硬底盘带来的颠簸感让人难受，风噪也影响心情。有车主吐槽，每天开着它通勤，感觉像是穿着登山鞋逛商场，怎么都不自在。仪表盘上频繁跳动的油耗数字，市区1213L/100km的油耗，比城市SUV高了不少，越看越闹心。
选硬派越野，本就是一场取舍。2026款三菱Montero很清楚自己的定位，不做全能选手，只服务于有明确越野需求的特定群体。我是觉得，它的硬核配置只对真正需要的人有意义。
很多车主选车时都在越野性能和城市舒适之间反复纠结，既想周末能进山撒欢，又想日常通勤够舒服。你们是不是也面临这样的两难选择？
适合自己的才是最好的，明确自己的核心需求，就不会在选车时迷茫。
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