【一、引言】
记得去年冬季车展时，我就留意到了这款车，当时它已经亮相，但只能看到外观，内饰还未开放。那时我便猜想，这车或许是要重新唤起凯美瑞或亚洲龙昔日的光彩。直到一周前，我去店里实地看了车——可惜还不能试驾，只能在展厅里体验外观与座舱。说实话，看完之后，尤其是发现它只有纯电版本，我心里有些落差。接下来聊聊这次的静态体验感受。
【二、外形印象】
外观方面，这辆车并没有让人失望。去年冬天第一次见到它时，那黑、白配色的车型就让我隐约感受到雷克萨斯般的气质。车长超过5米，加上行政风格的设计，确实贴合国内的主流审美，整体显得大气稳重。21英寸的轮毂进一步强化了这种气势，低趴的姿态让整车的气场更加突出。
不过这次到店细看，我发现一个问题：底盘是不是太低了？我试着用手机竖着比划，竟然塞不进底盘下方。这让人不禁担心，要是过年开回老家，路况复杂怎么办？更何况这还是辆纯电车。另外，车尾部分的设计——保险杠包围与小尾翼的线条，如果能形成连贯的弧线，而不是现在这样双向呼应，或许会更协调一些。
【三、内部氛围】
或许是展车采用了黑色内饰的缘故，我觉得车内氛围并没有当初铂智3上市时那种视觉冲击力。坐进车内，虽然能接触到的地方基本都用了软质包裹，但仅凭座椅的双缝线、贯穿式镀铬条、木纹饰板以及拼色皮革，似乎还不足以撑起足够的豪华感。如果和凯美瑞比较，甚至觉得提升并不明显。
作为广汽丰田首款新能源D级轿车，我原本期待在前排或后排布局上能看到一些“首创”的设计理念或艺术表达，但实际感受并不突出。当然，从行政级轿车的定位来看，这套内饰风格确实比德系车型显得更稳重、自然和冷静，也算符合其设定。
【四、乘坐与储物】
以我185cm的身高为例，虽然这辆车的长宽高都比凯美瑞大，但为了追求流线造型，车头部分的空间反而没有凯美瑞那样充裕，尤其是头部空间。不过前排的宽度确实明显更宽敞。
调整好驾驶座后坐到后排，我的腿部空间大约还有一拳多，而我爱人（身高165cm+）试坐后表示空间“远大于一拳”。但由于车顶线条的弧度，头部空间受到了一些影响，我靠在椅背上时，头发会轻微碰到天幕的布质遮阳帘。
后备厢方面，在同价位车型里，它的容积应该算是数一数二的——进深、宽度和高度都很突出，虽然没实际测量，但肉眼可见非常规整。至于前备箱，和后备箱的“大”形成对比，它显得有点小，放我的双肩包都有些勉强，只能说有盖总比没盖强吧。
【五、功能配置】
顺便试了试车机功能，以当前的价格来看，配置算是比较丰富的。21万以内就能拥有冰箱、空气悬架、激光雷达智驾系统，以及700公里的纯电续航，说实话，这样的电机、转向和刹车配置，确实带点性价比。无框车门、后排小桌板等细节也都没有缺席，就差再配个后排中央扶手的手持终端了。
我个人比较在意的是驾驶位的仪表屏尺寸偏小，个人更喜欢大一些的屏幕，不过它和中控面板的融合设计倒还算自然。HUD的清晰度不错，上次有类似体验还是在领克的车型上。另外，中控屏对于一辆D级车来说，感觉还可以再大一点。
【六、细节处理】
细节是这款车让我印象最深的部分。在安全方面，它的考虑让我联想到大众当初推出ID系列时的严谨态度。半隐藏式门把手可以直接机械开启，车内的开门装置也保留了机械解锁方式，这种设计很贴心。
后视镜采用了无边框款式，这在广汽丰田的车型中应该是首次出现。前后排独立遮阳帘，在同展厅的轿车里似乎也是独一份。中控台下沉式的手机存放槽，兼顾了行车时手机的固定需求——这些细节都能看出设计的用心。
【七、综合感想】
看完这辆车，我的心情其实有点矛盾。从外观上看，它稳重、大气，很有D级行政轿车的气场。可既然是D级定位，内饰、配置和座舱风格是不是也应该更“D级”一些？但实际上，它的内饰、座舱和配置都更像围绕着20万价位打造的。这让我觉得，把“D级”和“20万性价比”放在一起，似乎并不太协调。D级车本该像当年的凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯那样，内外都体现出足够的质感。
不过，如果只看价格和配置，20万左右能给出这样的续航、智驾、内饰品质和细节处理，又很难挑出明显的缺点，毕竟性价比摆在那里。所以，我现在很难给出倾向性的评价。唯一有点遗憾的是，为什么不出增程或插混版本呢？
今天店里来电通知我可以试驾了，等试驾过后再来和大家分享动态体验。欢迎大家在评论区交流看法。
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