10月15日，小鹏MONA L05开启预售，价格为16.98万到19.18万元之间，包含纯电和超级增程两种动力形式共五种配置，全系Max起步，10月29日正式上市。
我认为这是何小鹏送给年轻消费者的一杯烈酒，虽然很甜，但是底色都是生意。
大家不要被MONA“便宜”这两个字所迷惑了。MONA系列上市两年来累计交付量已经突破了35万台，月均超过1.4万台，L03在9月份交付了超过1.4万台。
看看买MONA的都是些什么人，30岁及以下的车主占到了将近一半，而00后的比例接近20%，在增换购车主当中每5个人就有一个是来自于BBA。另外超过9成的订单都锁定了Max、Ultra SE这两个高配版本。
这说明这群年轻人根本不是预算窘迫的妥协派，而是追求科技平权的极端尝鲜者。
新车L05单颗图灵AI芯片750TOPS算力，两颗芯片直接飙到1500TOPS，再加上第二代VLA，小鹏敢把16万级的产品全部配置上高阶智能驾驶硬件，就是算准了年轻人即使底盘差一点，也不会在科技感上输给对手。
L05空间尺寸为4870×1930×1636mm，轴距达到2940mm，得房率高达87%。轴距比自家大哥G6长了50mm，还超越了理想L6。但是要注意它车身的高度，车身长度接近4.9米，而车身高度只有1.636米。
传统的汽车制造商做大五座SUV时会追求高大方正的设计，但是L05却走的是低趴溜背的跨界路线。我认为小鹏做出了一种非常聪明的工程取舍，就是通过加长轴距来制造出夸张的后排腿部空间。
对于这群以颜值、单身或者两个人出行为主的小年轻受众而言，后排坐长辈会不会顶到头的概率很低，只要停在路边拍张好看的照片就可以了。
增程版是这副牌中真正的底气。1.5L增程器功率为70kW，和183kW电机一起工作，最大的亮点就是装入了37.2kWh的大容量电池组，CLTC标准下的纯电续航可以达到310公里，综合续航里程则是1310公里。
深蓝S7增程版的纯电续航是285公里，而宋PLUS DM-i的纯电续航是160公里，L05的优势就很明显了。310km的纯电续航，在一线城市上下班通勤一周都不用加油，增程器只负责跑长途。
纯电535 Max和增程1310 Max都是16.98万起售，小鹏巧妙用同价策略消除了动力上的差距。纯电版配备的71.1kWh磷酸铁锂离子电池以及615km到660km之间的续航里程，算是按部就班的防守牌。
L05使用前麦弗逊后五连杆的悬架配置，虽然有DCC可变阻尼，转弯半径达到5.4米，但是相比G6的前双叉臂，前悬架的成本节省是不能掩盖的。
平路代步虽然感觉不到太大的差别，但是到了急转弯或者颠簸路面的时候，麦弗逊的抗扭极限就一目了然了。在16万元的价格红线之下，节省下来的底盘成本自然用来补贴芯片、大电池等。
虽然预售价格比之前机构预测的10-15万元左右要高一些，但是正式上市的时候通常还会有一定的水分可以挤。如果售价降到16万元以下的话，L05就要硬碰硬地和深蓝S7、宋L竞争了，而且还会给自家兄弟G6来个下马威，后者起售价为17.68万元。
小鹏第四季度要冲击单月6万辆，L05显然就是冲锋号了，但年轻人会不会为这种精准的偏科买单？
