12月5日，雅迪才为“毛豆”车型的设计问题道歉。他们说会改好产品，让大家用着更方便。结果第二天，雅迪马上推出了新国标车C09。这车主打前后双座和自带车筐，想赶紧占领市场。京东店里说，它现在卖2399元。我觉得这速度有点快，像是赶着推出。
可是，这款新车本来是要改正问题的，结果没有改变大家的看法。反倒因为它定价太高，还有很多不方便的地方，引来了网友更厉害的批评。我看到很多店里都是看的人多，买的人少，车子根本卖不出去，这真让人替他们着急。
这辆雅迪C09，是新国标出来后，雅迪应该改好的一款车。它本来就应该解决我们大家最头疼的问题。雅迪宣传的时候说，这车可以装儿童座椅，还有大车筐。他们想解决之前大家说的“不能带孩子”和“没地方放东西”的问题。
可是，有网友说了，这个座椅看着软，骑五分钟就觉得硬邦邦的。它还特别容易拆下来。这样停车买东西的时候，是不是还得再买个锁把它锁住，不然就怕被人偷走？我觉得这设计真是有点奇怪。还有，更让那些妈妈们感到崩溃的是，它虽然能带孩子，但是最高只能开25公里每小时。她们上下班送孩子的时间就长了很多。本来20分钟的路，现在要走40分钟。早晚高峰的时候，它差不多和走路一样慢。这太耽误事了，我都能想象她们有多着急。
有些型号的车子，它还没有后视镜。商家说“鼓励大家装，但不强求”。这意味着我们还得自己花钱去装。很多人都说，这不就是“花钱买个半成品”吗？我也觉得这样很不厚道。
现在，很多新国标车都在上市。像台铃的大果粒卖2299元，新日宇露也是2299元，绿源小福星2026版和它一样，卖2399元。这些别的牌子的车，有的能跑更远，有的还有北斗定位、防侧滑这些很实用的功能。雅迪C09在配置上没有明显的好处，它的价格也显得没有诚意。甚至有网友发现，它比旧款的同系列车还涨了500块钱。这真的让人觉得雅迪不太实在。
这样一比，我们消费者心里肯定会有落差。有网友直接说：“一样的钱，我们能买到配置更好的别的牌子。雅迪的道歉，没有从价格上体现出来。” 我觉得这话很有道理。
还有，更让我们消费者受不了的是，标准总在变，而且厂家还把成本转嫁给我们。这双重压力真的很大。过去二十多年里，电动车的国家标准已经改了三次。2018年才换了旧国标车的家庭，现在又要被逼着换新的。这样一直换车的钱，对我们普通人来说，实在太重了。这让我觉得有些政策变动太频繁了。
外卖小哥们的抱怨，更能说明问题：他们说，以前的车能开到40多码。现在的新国标车，爬坡还得用脚蹬。他们的收入就直接少了一半。他们说“开慢了赚不到钱，开快了又不合法”。这种困境真的让他们觉得很无助，我也觉得他们太难了。
大家都在抱怨，其实就是对“安全和实用不平衡”的不满意。新国标强调防火、防改装这些安全要求，这当然是好的。它脱离了我们平时上下班、带孩子这些实际用车的情况来设计，而且价格还涨了。我们消费者就很难接受了。
现在，柳州、北京很多地方的店里，新国标车都卖不出去。雅迪C09虽然放在最显眼的地方，但是很少有人去问。店主直接说，看着店里满满的新车，愁得饭都吃不下。我听着都觉得心酸。
这场批评的风波，不只是针对雅迪一家。它反映的是新国标实施后，整个行业遇到的普遍问题。厂家既要遵守安全标准，又要考虑我们消费者的需求和生产成本。标准的制定又和我们老百姓的实际生活脱节了。最后是我们消费者和商家都在承受压力。这让我觉得问题出在更深的地方。
雅迪道歉了，也推出了新产品，这本来是他们挽回声誉的好机会。C09在市场上的表现说明，光是做些表面上的改变，是打动不了我们消费者的。
对电动车厂家来说，真正解决问题的办法，是要把安全标准和我们实际的需求好好结合起来。在控制成本的前提下，让车子更划算，物超所值。还有，在制定标准的时候，我觉得更应该走出办公室。去听听那些妈妈、上班族和外卖小哥的真实想法。这样，政策才能更贴近我们的生活。
不然，就算他们再频繁地道歉，再推出新产品，也只会陷入“被骂—改一点—又被骂”的循环里。这会消耗掉整个行业在大家心里的信任。我真的不希望看到这样的结果。
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