小米YU7上市3分钟破20万台，东风日产高管质疑了

小米YU7上市3分钟破20万台，东风日产高管质疑了

昨晚小米汽车放了个大招，新SUV车型YU7一上市就把汽车圈炸了。25万多的起步价，3分钟就收到20万台订单，这速度快得离谱。

雷军这次真下血本了。YU7标准版续航835公里，百公里加速3.23秒，691马力，各项指标全面碾压特斯拉ModelY，价格还便宜1万块。雷军在发布会上说得很直接："这车不是给平庸的人设计的。"

北京的小米汽车门店现在人多得不行，客流量比卖SU7那会儿多了三倍。有人提前几个小时就去排队看车，怕晚了挤不进去。小米为了防黄牛，还限制24小时内只能买一台，得先交2万定金立马锁单。

就算这样，二手平台上还是有人代抢订单，收费2千到1万不等，有些短租一天要6千块，这钱赚得真轻松。

就在大家都在夸小米的时候，东风日产的一个负责动力系统的高管黄照昆跳出来泼冷水了。他在社交媒体上直接开怼："3分钟20万台订单，这意味着用户要等一年多才能提车。"

黄照昆说得更狠："手机那套饥饿营销在汽车行业行不通，汽车生产需要数千个零部件供应商同步扩产，不是说增产就能增产的。"他还暗示小米用户可能因为品牌忠诚度太高，忽视了交付风险，说"任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝"。

这话一出，网上就炸了。支持小米的人说，人家有本事让用户愿意等，这就是产品力的体现。质疑的人觉得，汽车不是手机，生产周期长，供应链复杂，小米这样玩可能会砸自己招牌。

面对质疑，雷军的回应很干脆："我们一定会把产品质量搞好、加快交付。"小米现在北京工厂年产能15万辆，为了YU7大规模量产，他们正在优化供应链。

问题是，小米汽车到现在也没公布YU7具体什么时候交付，只说"8月开始交付首批订单"。门店销售人员私下透露，非现车订单可能要等6个月以上。

这就尴尬了。20多万台订单，按照现在的产能，真要一年多才能全部交付完。用户能等这么久吗？

有意思的是，YU7火了，SU7的订单也没受影响。雷军透露SU7月新增订单已经从1万台涨到1.3-1.4万台，说明两款车定位不同，各有各的客户群。

小米YU7这一出来，整个新能源SUV市场都紧张了。小鹏G7、乐道L90、理想i8这些车第三季度要密集发布，SUV这块蛋糕大家都想分一口。

雷军之前就说过："SUV是汽车行业主战场，YU7将面临最残酷的竞争。"现在看来，这话没说错。

从价格上看，小米YU7确实有优势。标准版25.35万Pro版27.99万，Max版32.99万，性价比摆在那里。特斯拉ModelY现在卖26万多，配置还不如小米。

但是特斯拉的用户更理性，品牌忠诚度也不低。特斯拉在自动驾驶、充电网络这些方面还是有优势的。小米想要撼动特斯拉的地位，光靠性价比还不够。

现在黄照昆已经把那条微博删了，但争议还在继续。删微博这个动作本身就很说明问题，可能是公司层面不希望和小米正面冲突，毕竟大家都在一个行业里混。

小米这次到底是真有实力还是在玩营销，得看后面能不能按时交付。如果真能做到，那小米在汽车圈的地位就彻底稳了。如果交付跟不上，之前的热度可能会变成负面新闻。

从消费者角度看，大家买车还是要理性一点。小米YU7参数确实不错，但是新车型可能会有各种小毛病，售后服务网络也没有传统车企完善。

这场争论其实反映了新能源汽车行业的深层问题。互联网公司做车，习惯了快节奏、高热度的营销方式。传统车企做车更注重稳扎稳打、循序渐进。

两种思路都有道理。互联网思维能快速获得市场关注，传统思维能保证产品质量和交付稳定。关键是要找到平衡点。

小米现在面临的挑战是，怎么在保持热度的真正把产能跟上。20万台订单不是小数目，每一台车都关系到用户的信任。

如果小米能够按时交付，质量过关，那这次的争议反而会成为正面宣传。如果出现大规模延期或者质量问题，那黄照昆的质疑就会变成预言。

时间会给出答案。营销和产能，到底哪个更重要？小米YU7就是最好的试金石。