新闻发布会的麦克风还没降下去，昆明的张强就把手机举在方向盘上方，眼睛一亮，嘴里蹦出一句：“中！这下可不用绕城了吧？”他盯着那行字看了又看——云南宣布，全省16.88万辆皮卡（多用途货车）享有和小型载客汽车一样的城市通行权，时间点就定在十二月九日。
这一下，憋了多年的那口气，像有人把阀门拧开了，胸口轻松得很。
他心里嘀咕，过去二环里边总得掐着点，现在总算能名正言顺地进城，少挨一肚子堵。
他不是唯一一个心头一热的人。
这几年，从试点到放开，皮卡进城这件事在全国一步一步往前推，除了个别一线城市、省会城市在少数核心地段或高峰时段还有点节制，多数地方基本已经给出自由通行的路权。
好多车主盯着屏幕问自己：所在的省是不是已经在“全域畅行”的名单里？
时间往回拨，进城这扇门并不是一下子就敞开的。
自从二零一六年国家层面的试点启动，局部试探、逐步松动，政策像把油门一点点踩下去。
政策落地带动了市场，辽宁那会儿就出现过一个挺直观的数据，皮卡产销量一度接近两成的正增长，算是一针强心剂。
皮卡的身份也在变化，过去是干活的“工具人”，现在越来越多被纳入家用清单，既能拉货也能带娃去露营，实用和生活品质一肩挑。
有人笑，说是“又能干活又能过日子，一车抵俩”。
回到云南这个新节点。
作为全国最早一批解禁试点的省份，云南这些年持续把门槛降下去。
过去昆明主城二环里头算是个例外，现在发布会上话说得很明白，信号给足，基本等于全省范围都对皮卡松绑。
张强挂了电话，想起明天要给客户送一批样品，少了限行红线，这趟活儿时间就好安排了。
有人问他感受，他笑着说：“像把一块石头挪开，车子不憋闷，人也不犯愁。”
河北的故事起得更早。
二零一六年进了首批解禁试点，多个城市先给了更大通行路权；到二零二二年，省公安厅交通管理局直接发文，明确提出在全省范围解除针对皮卡车通行限制，哪儿让小型普通客车走，皮卡就享受同等权利。
保定的李大哥把通知在群里转了三遍，才放心地合上手机。
“跟小客车一个待遇，这就叫‘上了台面’。”他嘴上这么说，心里盘算着去石家庄拉一单活儿，时间就按平时计划排，不用再寻思哪条路会卡人。
内蒙古这块地盘大，皮卡用武之地也大。
二零二零年，鄂尔多斯先把城区的限制撤了；到二零二二年，呼和浩特也宣布全面解禁。
乌海、赤峰、阿拉善这些地儿的车主反馈，进城限制基本不见影，全面解禁的样子已经立起来。
牧区创业的小吴把货绑紧，心里想着路线，“路权通了，接活儿也顺了，拉发电机、送配件，一路不扭捏。”内蒙古这几年皮卡销量蹿得快，还拿过销量冠军，管控松了，市场劲头更足。
辽宁是试点里的老面孔。
政策出来后，增幅一度接近两成，给足了信心。
二零一六年起，除了沈阳和大连在一些核心时段或路段还有条条框框，其他城市基本全天候松开。
二零二二年，沈阳、大连双双发文放开，辽宁全省打通。
大连的张师傅把闹钟删了一个，心里乐，“过去总得掐点儿，现在清爽多了，不用时不时瞅着表。”
河南这边走得更谨慎。
二零一六年就在省内试点，可郑州这道门迟迟没彻底敞开。
等到二零二四年，政策风向更明确，皮卡乘用化、高端化也在往前走，郑州干脆利落地全面解除皮卡通行限制。
老范当晚在饭桌上给邻居报喜，“中！这回郑州是真开了吧？可算不憋屈嘞！”省域版图这一块补齐，河南也正式站进了全省放开的行列。
陕西的推进很有章法。
二零二零年，省政府发文，支持各市区对达标的皮卡车型适当放宽或干脆全面取消进城限制。
西安、宝鸡、延安、铜川、榆林这些地方陆续松绑，西安还率先根据《多用途货车通用技术条件》（GB/T 40712-2021）来定解禁标准，规矩更清楚。
中国皮卡网网友反馈，汉中、渭南这类城市一样不设限，等于全省已经打通。
跑运输的小程笑呵呵地说：“按新标准走，心里有谱，车上路有底气。”
安徽把节奏踩得整齐。
二零二二年，全省层面直接动起来，滁州、蚌埠、铜陵、阜阳、合肥在内的十六个市相继发通知，皮卡和新能源货车进城的限制统统放开。
合肥做生意的周姐算了笔账，车能进城，订单跟得上，来回不用绕，油钱也能省一截。
华东这一大片，江苏、浙江、福建、江西、山东配合着走，解禁区域越连越大，跑生意的人看着地图笑出了声。
江西有本土品牌加持，推进起来快。
二零二零年省里发通知，明确在全省范围取消皮卡进城限制，南昌、抚州这些城市更早一步执行。
江铃、江西五十铃在本地扎根，政策中的友好态度能看得见。
做汽配的小段把电话拨给客户：“不拦不卡，心里更有底，送货也不拖沓。”省内销量被带动起来，对湖南、广东、安徽这些邻居还起了示范作用。
福建低调干事。
二零二一年五月，福州先把限行令撤了；二零二三年，厦门宣布全市道路不再限制皮卡通行。
许多地方早就不卡皮卡，福州、厦门一官宣，等于最后一块拼图落位。
厦门的海风一吹，老司机阿荣把窗摇下，“路顺了，心也顺了。”
海南经历过一段曲折。
有过“先松后紧”的回合，二零二一年收紧那阵子，海口还大面积抓拍皮卡进城。
二零二二年九月，海口市公安局发通知调整货车限行区域，明确限行类型里不包括微、轻型多用途货车，也就是皮卡。
省里气氛又回到友好状态。
小黎在群里发了个笑脸，“这回求个稳当，别来回摇摆就好。”
重庆的动作利落。
二零二二年年中，市公安局提出在全市范围取消渝籍号牌皮卡进入中心城区和其他区县城区的限制，不用在网上备案，直接行驶。
作为全国第一个在省域全辖区完全放开的城市，重庆的做法让不少人竖起大拇指。
小武手一挥：“不备案，直接开，这才叫爽快。”此前重庆就走在前面，全面解禁以后，风向吹到更多一二线和省会城市。
上海针对皮卡推出了沪C新政，天津也放宽了本地号牌皮卡进城，路越走越宽。
各地联动的版图越来越清晰。
华东一片基本铺开，直辖市的动向给足信号，省会城市纷纷把门栓松开。
有人心里打鼓，中心城市都开始松绑，皮卡能发挥的空间会有多大？
落到车主最关心的细节，河北等地把口径说得明确：本地通行管理政策允许小型普通客车通行的时间与路段，皮卡享有同等权利，遵照公告来跑就成。
个别城市在核心地段或早晚高峰还会保留一些约束，这类条款时不时更新，出车前最好核对最新通告，别被电子眼拍了才后悔。
车型定义这块，多地把对象锁定在“多用途货车”，西安依照GB/T 40712-2021来执行，标准清晰，参考价值挺高。
号牌与备案也有小差异，重庆明确是渝籍号牌不用备案，海口把微、轻型多用途货车排除在限行之外，实操上更省心。
有人在茶馆里聊起这波变化，话题绕不开皮卡年检、报废这些后续政策。
业内一直在推动相关规则优化，大家的心思很朴素：进城解决了，其他环节也能顺一点，日子更顺溜。
国产皮卡站在风口上，政策环境友好，市场弹性就更能释放。
有人抛了个问题，挺直白：城门都开了，家庭或创业的下一辆车，会不会把皮卡列进清单？
张强把车钥匙揣进兜里，夜里风有点凉，他心里却热乎。
无非是一个选择更多的时代，路权一松，选择面就宽了。
他想起一句老话，“行到水穷处，坐看云起时。”这一回，云起在城里，车也在城里。
有人打了个比方，挺贴切：政策像春风，吹开的不只是一道道城门，也吹开了不少人的打算。
选择多一点，生活就宽一尺；政策松一寸，市场进一尺。
今天是云南，名单里还有河北、内蒙古、辽宁、河南、陕西、安徽、江西、福建、海南、重庆，故事写在路上，车在灯下，心在路宽处。
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