日本汽车曾是响当当的名片，丰田、本田、日产这些牌子代表着可靠耐用。开遍全球。可到了2025年，销量和利润双降，市场份额被中国车企大规模蚕食。风光不再。
丰田前社长丰田章男过去常说电动车被过度炒作，如今回头看，日本车企整体落后，他的话更像自我反思。透着一股无奈和悲愤：我们已经输了。
日本车企的颓势，其实从2025年上半年就已经显现。特朗普第二任政府上台后，从4月起对日本进口车加征25%关税。使得总税率飙到27.5%。
这一下直击要害——日本对美出口约占总出口的三成，丰田、本田、日产这种巨头。把北美当成命根子。于是4到6月，日本对美汽车出口额同比下降26.7%。
九州地区出口量暴跌67.8%。
七大车企上半年合计利润损失约1.5万亿日元，丰田一家公司就承受了约1.4万亿的预估影响，本田4500亿，日产高达3000亿，马自达2333亿，斯巴鲁2100亿。
三菱320亿。为了保住市场份额，车企不敢马上提价，只能自吞成本。零部件供应商也跟着受累。半导体短缺又是雪上加霜，生产链一乱。利润就像断崖一样往下掉。
更糟的是，日本车企在技术路线上的犹豫让问题放大了。他们还押重注在混合动力和内燃机延伸，认为这条路可靠、排放低。但全球趋势变了，电动车不只是换个电池那么简单。
而是整个生态的重塑。比亚迪从电池起家，早早布局了智能控制和整车平台，2025年销量达460万。其中电动车226万。特斯拉靠AI和自动驾驶带动市值飙升。
反观日本，丰田还强调品质和耐用性。而消费者已经开始要智能座舱、在线升级这些软件体验。2025年，日本车企全球销量约2500万，中国车企则到了2700万。
二十多年来首次被超越。日经的数据显示：中国在东盟销量增长49%，达到50万辆；拉美增长33%，到54万辆；非洲增长32%，到23万辆；欧洲尽管面临关税。
也卖出230万辆。日本国内年轻人薪资停滞，对大车兴趣不大，加上老龄化，用车需求都在下降。连本土市场都守不住了。
丰田章男那些过去的论调，现在听起来更像是在为自己找台阶下。他在2021年说过“敌人是二氧化碳，不是内燃机”，2023年又主张多路径并行。反对全面电动化。
但现实是，日本车企电动车份额不足10%。中国新能源渗透率接近60%。比亚迪、吉利已进全球前十，奇瑞出口也在猛增。
丰田章男虽已卸任日本汽车工业协会会长，但问题并没因此消失：高层偏保守、内部晋升机制僵化。没人敢押注长期战略。特斯拉有马斯克的愿景，比亚迪有王传福的大手笔投入。
日本少了这种敢拼的领导力。结果就是，2025年第三季度日本经济出现萎缩，出口动能减弱。汽车业成了拖累。
虽然后来9月美国把关税下调到15%，并追溯到8月7日退还多收的税款，但损失已成。供应链的重组也不是一朝一夕能完成的。尽管日本有技术和人才，但决策层缺乏前瞻性。
到了电动车时代，软件在定义硬件，生态之争已经打响。而日本还在内卷供应链环节。反观中国车企从电池、芯片到AI算法都在本土自主创新，展开主动进攻。
到2025年11月，中国电动车出口近19.98万辆，增长87%。市场覆盖亚洲和欧洲。丰田在投机器人和人机交互，本田、日产在谈合并但进展缓慢。
比亚迪和特斯拉早已铺好了充电网络和自动驾驶布局，如果日本再不觉醒。连配角都难当。回想日本车企的黄金时代——2018年全球销量近3000万，如今跌到2500万。
中国从2022年落后800万，到2025年反超200万。问题并非没有底子，而是没跟上电动化的浪潮。中国的机会在于长线思维和治理体系，以及支持战略家的企业文化。
中国车企不仅卖车，还在输出未来；若日本继续保守。边缘化几乎是必然的结局。未来五年，新能源、AI和智能硬件将是主战场。谁把生态打通谁就赢。
日本并非命中注定要输，只是战略错位；而中国制造已从代工走向原创，这场较量。目前中国正站在风口。
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