话说最近，关于大众ID.3到底是不是要停产，这个话题在车友圈里传得沸沸扬扬，很多朋友都在后台和私下问我。
但实打实地说，到目前为止，我们还没接到大众官方针对ID.3的任何停产通知。
所以，关于ID.3，大家可以暂时放宽心，它还在正常生产和销售。
大众旗下的另一款MPV车型，威然（Viloran），它的停产消息倒是已经板上钉钉，非常明确了。
厂家已经彻底停止向各地的经销商供应新的威然车型。
这就意味着，现在你能在店里看到的威然，基本上都是之前积压下来的库存车。
一旦这些库存车全部卖光，市面上就不会再有全新的威然现车供应了，想买也买不到了。
至于那些一直盼望着大众能推出ID Golf的朋友们，不好意思，目前来说，关于这款车的任何官方消息都还没影儿呢，无论是具体的车型信息，还是何时发布，大众方面都保持着沉默，大家还得继续耐心等待。
咱们再仔细聊聊ID.3这款车。虽然它面临停产的各种猜测，但从产品本身来看，ID.3在底盘用料和整体调校上，确实做得相当扎实。它采用了大众纯电动平台的MEB架构，结构设计比较合理，悬挂系统也偏向舒适和稳定，开起来感觉非常稳当，给人一种很强的安心感，尤其是在高速行驶或者过弯的时候，你都能感受到它不错的支撑性。
而且，现在ID.3的市场售价，经过一轮又一轮的优惠，基本已经降到了十万块出头的区间，这个价格在同级别的纯电动车里，竞争力非常强，可以说是非常亲民了。以这样的终端售价来看，大众估计也没指望通过ID.3赚取特别高的利润，更多的是希望通过它来扩大市场份额，让更多消费者体验到大众的电动车。
但要深究大众ID系列未来命运的关键，其实并不是眼下这些车型能赚多少钱这么简单。更重要的原因是，大众集团在电动车技术研发上又有了新的突破和规划。他们已经开发出了一套全新的、更先进的纯电动车生产平台。
这个新平台，无论是在电池集成技术、电驱效率、智能座舱体验，还是未来的自动驾驶功能预留上，都比现有的MEB平台要领先不少，技术潜力更大。所以，从集团长远发展的战略角度考虑，大众可能觉得，继续投入大量的资源和精力去生产那些基于老平台打造的ID系列车型，从成本效益和技术升级的角度来看，已经不是最优选择了。
他们更倾向于将宝贵的研发和生产资源，集中到那些基于新平台开发出来的、更具未来竞争力的电动车型上。这是对企业未来发展方向的一个重大调整。
咱们也能非常清楚地看到，大众在电动车业务这块儿，目前确实还在一个持续投入、尚未盈利的阶段。据一些业内人士和内部消息透露，大众每卖出一辆电动汽车，如果算上所有的研发、生产、营销成本，以及市场补贴等因素，反而可能会面临大约四万块钱的亏损。
换句话说，大众的电动车业务目前来说，就是一个名副其实的烧钱项目，还在大力拓展市场和技术积累的过程中。大众集团现在绝大部分的利润来源，其实还得牢牢依靠他们旗下的燃油车业务来支撑。
燃油车就像是大众的现金牛，为电动车业务的烧钱和未来发展提供资金保障。所以，在电动车板块，大众当前的主要任务是做好前期投入，积累技术优势，并逐渐扩大市场份额，而不是立即追求高额盈利。
只有等到新平台开发的电动车全面上市，并且在技术、成本控制和市场接受度上都达到一个成熟稳定的水平之后，整个电动车业务的盈利状况才有可能迎来一个根本性的转折点。
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