2025年9月的方盒子SUV市场传来一声惊雷。最新销量数据显示，这个曾经由燃油车统治的细分市场正在经历一场权力更迭。 哈弗大狗以6743辆的月销量守住榜首，但亚军和季军位置已被新能源车型钛3和坦克500新能源取代，销量分别达到5318辆和4516辆。
惊讶的是，前十名中新能源车型豪取七席，传统燃油车仅剩三款在苦苦支撑。 曾经一车难求的坦克300滑落至第12位，月销量2311辆，经典车型普拉多则险些跌出前二十名。 这场市场变革的速度远超行业预期。
方盒子SUV市场9月的周销量数据已经清晰地勾勒出新的竞争格局
第一周，哈弗大狗以1921辆领先，但优势并不明显，钛3以1450辆紧随其后，坦克500新能源则连续两周销量破千，跻身前三。 到了第三周，竞争更加白热化，哈弗大狗销量2572辆，钛7和钛3分别以2164辆和1963辆的成绩包揽亚季军。
新能源阵营的集体崛起改变了游戏规则
iCAR超级V23作为新上市车型，凭借1473辆的周销量逆袭至前五名。 这款车定价比钛7低3-5万元，保留了方盒子的实用空间，还支持外放电功能，正好满足“轻度越野+露营”的新兴需求。 北京越野BJ40增程版也以1033辆的周销量排名第九，显示出市场对增程式电动方案的认可。
中段阵营的竞争呈现出“贴身肉搏”的局面
坦克300与捷途旅行者的周销量仅差1辆，分别为870辆和871辆，豹8与哈弗H9的差距也只有30辆左右，一个273辆，一个242辆。 这种胶着状态反映出市场已进入红海阶段，各车型必须寻找差异化优势才能生存。
坦克300的排名滑落至第12位，月销量2311辆
若将其新能源版本销量计算在内，坦克300系列总销量可达1542辆，排名可升至第四位。 这一数据对比揭示出电动化转型的迫切性。 与此同时，捷途旅行者的市场表现也不尽如人意，周销量仅为871辆。
尾部阵营的车型虽然销量不高，却各有生存之道
福特烈马周销量110辆，胜达只有37辆，但它们凭借独特标签吸引特定用户群体。 福特烈马的进口身份和经典复古外观吸引“情怀玩家”胜达则依靠“大七座”设计，成为少数能满足多人口家庭的方盒子SUV。
高端市场的象征性产品也在悄然改变消费者认知
仰望U8周销量26辆，猛士917仅3辆，这些车型存在的意义不在于走量，而是展示方盒子SUV的“高端化可能”。 它们将这一品类从“实用工具”升级为“高端科技玩具”，悄悄拉高用户期待。
产品差异化成为制胜关键
钛7能够快速突围，靠的是“硬派+智能”的组合拳：既有方盒子标志性的硬朗外观、宽敞空间，又加入纯电驱动和智能车机系统。 其续航能达到500公里，日常通勤够用，偶尔短途越野也不吃力，车机还能联动越野导航，对年轻玩家很有吸引力。
哈弗大狗能保持领先，靠的是其在传统硬派SUV市场的“根基”非承载式车身、成熟的燃油动力，以及多年积累的口碑。 一位哈弗大狗车主表示“周末去郊外爬山、走烂路，就信这种燃油硬派车的可靠性，不用担心续航，加油也方便。 ”
长城汽车在方盒子市场整体表现强势
9月，长城汽车方盒子车型总销量达63,389辆，同比增长37.31%。 哈弗猛龙大单品和哈弗大狗品类持续热销，坦克SUV销售21,441辆，同比增长14.41%。 长城汽车通过产品矩阵焕新和参与专业赛事诠释越野优势，巩固了市场地位。
新能源技术的普及降低了硬派越野的门槛
新能源技术的加持下，多技术路线、电机的高扭矩特性、分布式电驱技术、智能电控系统等，让方盒子市场成为当下中国汽车市场最热门的细分市场。 根据行业预测，2025年我国新能源越野市场将达到80万辆，年增长率超过106%。
市场格局也从之前的长城与奇瑞双雄争霸，变为多强并立的局面。 方程豹、北京越野等品牌加速崛起，行业竞争进入新阶段。 更多参与者的加入正重塑市场规则，推动整个行业向前发展。
对于消费者而言，选择从未如此丰富
追求越野可靠性的可以选择传统燃油车，注重经济性的可选择新能源车型，预算有限的也有性价比之选；追求个性的更不乏小众车型。 这种竞争态势让消费者成为最终受益者。
方盒子SUV市场的下一次洗牌可能不会太久
随着充电设施的完善和电池技术的进步，新能源方盒子的实用性和经济性将进一步凸显。 产品差异化将成为生存的关键，同质化产品将面临淘汰。
全部评论 （0）