高速服务区的充电排队问题，最近成了不少车主吐槽的焦点。以前也很多人说，充电像喝水一样简单，插个充电桩，等一下就行。但实际上，我们都知道，尤其是在节假日或者特殊时段，排队依旧是在所难免的事情。
我刚那天早晨开车去高速，路过一个充电站，看到几个新能源车主都在排队，手里拿着号码牌。有个车主跟我说：挺好啊，不用拼车抢桩，也不用拼速度。但紧接着，他又皱眉：号太靠后了，还得等个一两个小时。我心想：这也太不靠谱了吧。难不成，充电变成了排队吃饭还得守在那儿等？
有人会问：那，充电桩多了不就好了吗？这其实是个很现实的问题。以湖南高速为例，据平台透露，他们在重点服务区至少布置了30个充电站，60台充电桩左右。而且，为了减少车主等待时间，设置了80%的充电限制。有的地方还特意把电池荷电状态（SOC）控制在70%到85%之间，最多充80%，这实际上是在节省时间，让车主快点走人。
但这就涉及到另一个问题：充电桩的布局和数量。全国的充电桩总数，大概也就几百个，比如一个大型车站能有十几二十个桩，但日常使用中，满员、占用、插队，总是造成短暂的排队。这就像超市里‘薯片架’凑不凑得满一样，都是供需不匹配的问题。
我查过一些数据，假设一个服务区有20个充电桩，每天24小时，每个桩能充12辆车（充满的话，大概也用时1小时左右），那么在理论上，最多可以满足240辆车的充电需求。可是实操中，很多时候桩都被那些占着不走的长占车挡着，导致实际需求远远超过这个数字。这就让充电桩数量多不多变得不那么关键，关键是管理和规则。
我没细想过，但是不是有些占位的问题也很难根治？充满了直接拿走，从车辆角度说，燃油车只要跑到加油站，插进去，几分钟就搞定，充电要30分钟甚至更久。还要考虑到叫号、排队时间，等于用时间换效率。
这段时间我还被问到：你觉得，续航长点，压力会少吗？我觉得这个问题很有趣。比如说，续航300公里、400公里的车和续航600公里的车，实际差别就是多出了多少充电焦虑。我估算一下：如果是大部分日常用车，续航300-400公里差不多，出门一趟郊游，带个备用充电宝还能应付；但到了假日长途出行，发动机的混合动力才是真正的救星。没续航焦虑，但也走不了远。
有个细节也能说明问题：我刚才翻了下相册，看到自己去年夏天去海边，带了个充电宝，随时备用。海边那天，风大，天阴云密布，还担心手机没电。充电宝比充电桩灵活多了。要是每个服务区都能配备便携的移动充电设备，效果会大不同吧。
说到这儿，我突然想到：有人会说，混动其实更合算。一个朋友开着油电混动车，他说：高速跑油，城里跑电，基本不用担心续航，到底谁节省得多？我觉得，他说的也有道理：用油补高速，用电补城市，能规避很多焦虑。只是，插混是不是也有偷懒心态？像我同事说的：扔了油箱，充个电，高速还能省点油钱。如果从成本角度算，目前大概 每升7块左右，百公里油耗平均8L，油钱大概每百公里56块，这还算合理。
我记得，有个修理工跟我聊过：你以为电动车就不用修？其实不然，电池亏了，一万多的事，一修就是一两万。这让我对电车其实不比油车便宜这事更一分疑惑——毕竟，长远而言，电池可不像油箱，能用十几年。这里又牵扯到保值率的问题：新车摆在那儿，三年后折价至少20%到30%，这也是得考虑的。
我能猜，国家对充电桩的投入也有限。毕竟，修一公里高速公路，比铺设充电桩花的钱要少得多。而且，充电桩的速度比油站的加油快五倍，但数量却少，供需不平衡。这明显是政策和市场的错配。
我想问问你，你认为什么情况下，充电焦虑会减少？难不成，技术突破到快充10分钟，或者充电桩全部数字化智能调度，都能解决这个问题吧？或者，未来车主只需像换手机电池一样，换个免拆式电池包？这是不是太天真，但也许也不完全不可能。
我只是觉得，至少充电还在温故知新的路上走着。高速服务区的叫号充电，短期内也就成了新常态。但长远来看，期待能不能有更聪明的办法，让我们开车不用那么焦虑。
你觉得，这个充电排队还能忍多久？还是说，还是得惯这等待的艺术？
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