这个行业的变化，比我以前预想的还要快。尤其是新一轮的电子化升级，像本田这次的X-ADV750和Transalp 750，明明用的还是老熟人，但加入了电子离合这个黑科技，感觉就是在平衡操作体验和传统油门感的那根弦上，彻底扯扯乐了。

我记得今年在展厅里面跟个朋友聊天，说到未来的越野车会不会都用电子离合？他摇摇头说，那还得看价钱和可靠性。其实我自己也是这么想的。你看，电子离合最早从欧洲那边风传过来，基础优点 obvious ，比如说省心，尤其是在城市堵车的时候，简直像开自动挡一样自如。真能用在越野场景上？我倒没那么绝对。

你知道不是？我昨天翻了下自己这么多年的笔记，估算一下：如果一台Transalp 750的电子离合，每天骑个两三小时，三百天下来电子离合的磨损和普通离合其实也差不多，差别主要在调校和品质。这个差不多，我觉得还没到绝对靠谱的点。用在泥巴、尘土多的场景里，电子元件还要考虑环境密封问题。真要用电子离合面对粗糙 terrain？我猜可能还是得靠传统机械系统那套硬核。

从消费者角度讲，轻点那个按钮，就能实现无离合操作，特别是出入城还是挺方便。而且（这段先按下不表）我觉得，未来电子离合在越野车里的普及率，估计会受道路类型和骑手技术有限制。你觉得呢？有没想过，骑惯了机械离合的老粉，会不会觉得突然变弯了？

好比这次Transalp新款用的全新E-Clutch系统，确实跟欧洲版本同步了，也算是一个大事。新车还用上了轻量化的车身、车架，210公斤标准配重，跟之前笼罩在笨重标签下的越野车比，简直是打了个翻身。全车配置基本照搬上一代，但多了电子离合和调校，感觉这款车的战斗力直线上升。

现在还在耐心等国产的版本，开春或许会看到。这里想问一句，你觉得国内市场对这种电子化路线的接受度有多大？毕竟，传统越野心里那根安全线还在——怕电子系统翻车，还是机械才靠谱。我有个经验：修理工说过，电子零件一旦出问题，没那么一招重启。但你说，未来技术洗牌快不快？电子离合反倒能让操作变得更顺滑。

说回配置，用生活中的比喻更好理解。从研发角度讲，做这种电子离合，类似像用智能电饭煲替代了传统锅炉。传统锅炉用料多，但调节麻烦，电子的更智能一些，按个按钮就能微调温度、时间。这带来的，就是让骑手的操作难度降低，骑得更自在。

我还是在想，哪些人会真正接受这个？大多骑行者其实更在乎可靠性。像我一个朋友，他说：我骑越野车，最怕出问题修，又得带工具。我那会儿心想，电子系统要是出个错，光维修时间就得拉长。这个时候，我又开始怀疑：是不是还是机械控比较稳定？

比较一下运输成本：对于同样的马力，电子离合出厂价可能贵个10%-15%。这会不会提高整车价格？有估算过：假设新款Transalp价格比之前贵了两万，可能消费者还要掂量一下值不值。考虑到新车用上了高科技配置，可能吸引一些追求新鲜、技术控的骑友。

最近我还在查资料，试图了解国内市场的反馈。很多骑友除了担心电子出问题，还觉得电子离合会不会让驾驶变得无趣？。但我觉得，从长远看，也许就像GPS一样，逐渐成为骑行的新惯，不能一棍子打死。，如果弄得合理，未来可能会出现智能调节模式——电子离合配上车载AI，不就更算个智能骑士了？

我觉得这次本田做的这些，或许是行业一个试水的信号。毕竟，性能差异，绝大部分时候在路上体现不出来，用户更看重的是用起来顺手后续维护方便这些点滴。抛开科技不谈，骑车的乐趣从来都不仅在操控，还在于那份骑行的仪式感。

下一步，大家会怎么选？还是继续坚持机械的手感，还是大胆试试电子离合？我倒是挺期待的。对了，你觉得，电子离合会不会成为未来越野车的必备配置？还是说，这只是个短暂的潮流？

（这是个有趣的小问题，留给以后自己去琢磨了。）

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