销量掉到六万多辆，这在中国车市已经是“边缘到看不见”的水平。曾经的神龙汽车，有过一年卖七十多万的辉煌，如今只剩巅峰的十分之一。要知道，这个数字还不如比亚迪两天的销量。更惨的是，法系车现在连被吐槽的热度都没了，彻底从公众视野里消失。
曾经对标BBA的DS如今沦为小众中的小众，有的月份全国销量竟只有十辆，听着都让人心凉。经销商数量锐减到不足五十家，很多城市连售后都找不到。对于老车主来说，这不仅意味着用车不方便，甚至会让维修成本飙升，配件要从欧洲慢慢运过来，最长等一个月，这种体验简直让人抓狂。
法国人坚持的所谓“法式浪漫”设计，更像是自我陶醉。比如标致主推的i-Cockpit座舱，小方向盘和高位仪表盘搞得驾驶员必须调整坐姿才能看见数据，舒适性被扔一边，实际体验很别扭。我试过类似布局，坐姿高一点就碰膝盖，低一点看不见仪表，整个人有点憋闷的感受，还带着那种“脑袋被框住”的压抑。
空间问题更是硬伤。像雪铁龙天逸这种紧凑SUV，第三排连小学生坐上去都没伸展空间，屁股一扭就贴到两边，这种局促让人想起小时候挤长途车。中国消费者要的是一车承载全家人和行李，而法系车的布局就像只为拍宣传片设计的，看着好到用的时候各种限制。
当国内品牌琢磨把冰箱、彩电、大沙发都搬进车里时，法系车还沉浸在它的设计哲学里。燃油车领域，它还在依赖1.6T和1.8T两款发动机，其他品牌早就玩到2.0T甚至成熟的混动了。我记得有一次试驾，动力平稳是平稳，但加速那种迟滞，让人急得手心冒汗。
新能源转型更是迟缓。自主品牌已经能做出续航700-800公里的纯电车，智能座舱像家里的大屏一样顺手，法系车却只是油改电。电池塞进原本的燃油架构里，续航短、充电慢，电池还占掉原本的储物空间，打开后备箱那一刻，就是“惊喜变惊吓”。
混动技术同样拉胯。它的插电混动车型亏电油耗能飙到六七升，比亚迪DM-i的三升多完全吊打。这意味着在城市拥堵或长途情况下，油耗优势秒没，好像买了台“混动”却用着纯燃油的成本。
售后服务的崩盘加速了用户离开。销量一掉，经销商关门成了常态。我在一个三线城市看到法系车4S店直接空了，连招牌都拆掉，那种荒凉感就像被遗弃的小镇。车主维修要跑到省会才能找到店，往返油费都能顶一半保养费。
凡尔赛C5 X曾用大幅降价引发抢购，短期让销量有点回温。但很快，大面积车机黑屏问题爆出，厂家处理拖拉，让消费者彻底冷了心。我有一个朋友抢到车后兴奋得很，但三个月后出现黑屏，去4S店排队一个星期都没结果，这种无力感比车的问题本身更伤人。
如今法系车的处境，说是边缘化都显得不够精准，它更像是被市场“遗忘”。在中国汽车飞速进化的环境里，慢半拍可能还能追，慢几拍就是被甩到几公里外，还找不到方向。品牌的落后不仅是技术，更是对市场的洞察，这才是它跌落的根本。
他们曾经靠着浪漫设计和独特调校赢得一部分用户，但时代和用户的需求已经变了，不跟上就只能掉队。想到当年街上富康跑得热闹，现在却几乎见不到法系车，这种落差让人感慨：好的设计要有人买单，市场才会尊重。
你有没有开过法系车，或者碰到过那种看似优雅但用起来各种不顺的设计？这种体验是让你觉得独特，还是直接劝退？我觉得这是一段再难回到的黄金时代，但也许你有不同的感受，想听听你的故事。
全部评论 （0）