当零跑汽车以新势力销冠之姿跨入2026年，创始人朱江明在媒体沟通会上抛出一个近乎翻倍的销量目标——全年100万辆。这个数字背后，是零跑2025年全年交付596,555辆、同比增长103%的强劲增长曲线，也是其稳居中国造车新势力首位的市场地位背书。
然而，豪言壮语与现实困境的强烈反差正摆在眼前。一方面，是零跑高端产品D系列在市场上迟迟未见起色，用户观望情绪拉满；另一方面，零跑1月交付新车32,059辆，环比下降46.94%，2月交付28,067辆，环比继续下滑超过12%。更严峻的是，零跑正身处比亚迪与吉利两大巨头构建的夹击网中——比亚迪虽遇短期回调但根基深厚，而吉利已连续两个月在销量上完成对比亚迪的超越。
这场“三国杀”的战场已经铺开，零跑的百万豪赌，能否在双巨头的夹缝中杀出一条血路？
霸主比亚迪：战略纵深与压力并存
比亚迪在2026年开局遭遇了明显的市场回调。最新销售数据显示，今年前两个月比亚迪累计销量为400,241辆，同比下降约36%，成长动能出现明显放缓。2月，比亚迪共售出190,190辆新能源车，较1月下滑约9.5%，与去年同期相比更大幅减少约41%。
这种“失速”表现，让另一家国产车厂吉利得以在同期销量上暂时赶超。2026年1-2月，吉利汽车累计销量达476,327辆，延续稳健增长态势。其中，2月份吉利总销量就超过20万辆，而比亚迪前两个月国内总销量还不到20万辆。
外界分析指出，比亚迪国内市场回调是客观环境与主动战略选择共同作用的结果。客观层面，2026年新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，导致2025年底出现集中购车潮，大幅透支了1月的消费需求。但比亚迪的增长重心早已转向海外市场，其1月海外销量突破10.05万辆，同比增长51.6%，出口占比接近五成。海外市场已成为其核心增长动力。
攻势凌厉的吉利：多品牌全线进击
吉利的销量结构展现出典型的双线并进特征：燃油与新能源齐头发展，叠加海外发力。2026年1月，吉利汽车销量270,167辆，其中新能源汽车124,252辆，占比46%，这意味着剩下超一半的份额都是燃油车。
这种“两条腿走路”的策略为吉利提供了稳固的基本盘。中国星高端系列1月份卖了45,090辆，环比增长160%；博越L、星越L等车型牢牢守住10万—15万元级主流消费市场。而在新能源板块，银河系列表现突出，成为吉利新能源的中流砥柱；极氪品牌站稳高端市场；领克也顺利完成新能源转型，搭建起覆盖大众到高端的完整新能源产品矩阵。
吉利海外业务同样亮眼，1月出口量达6.05万辆，同比暴涨121%，其中新能源车型出口占比超半数。这种国内、海外市场的双向发力，支撑吉利向着2026年345万辆的年度目标稳步推进。
挑战者零跑：在夹缝中定下“军令状”
2025年，零跑汽车实现全年交付596,555辆，同比增长103%，成为新势力首个突破该量级的品牌。从2025年3月起，零跑连续十个月领跑新势力销量榜，7至8月单月交付超5万辆，9月突破6万辆，10月与11月更攀升至7万辆以上。
站在这样的高点上，朱江明提出了2026年100万辆的目标。这一目标被拆解为国内90万台和海外10万台。但现实是，零跑近两个月交付量持续下滑，高端产品线D系列市场反馈遇冷，而其所在的15-20万价格区间，正面临来自比亚迪、吉利以及其他新势力的全方位挤压。
出海求生——海外市场能否扛起10万辆重任？
2025年，零跑以超6.7万辆的全年销量领跑新势力品牌出海表现。在此基础上，2026年零跑目标在海外销售超10万辆汽车。截至2025年年底，零跑已完成全球35个国家和地区的业务落地，全球渠道服务网点建设突破1800家。
零跑在国际化布局上确实取得了初步成效。在欧洲市场，零跑在德国、意大利等主流市场成功跻身中国新能源品牌销量前三甲。但相对较为单一的海外市场以及接近翻倍的销量目标，仍对零跑2026年的海外市场提出了不小的挑战。
向上突围——D系列高端化是必由之路还是险棋？
零跑D19作为品牌向上的核心载体，自2025年10月发布以来，市场反馈并不乐观。这款全尺寸旗舰SUV宣发数月遇冷，用户观望情绪浓厚。
D19的困境暴露了零跑高端化战略的内在矛盾。硬件层面，D19配置堪称豪华：增程版搭载80.3度大电池，纯电版配备115度电，CLTC续航720公里，全系标配双腔空气悬挂加CDC减震器。但市场的耐心是有限的。
在一个超过5000人参与的“D19意向价格”投票中，选择“23万以下”的人数占比高达45%，选择“26万以下”的占30%，而选择“30万以上”的不到10%。这反映了消费者对零跑品牌的认知天花板，就在20万附近；超过25万，用户的第一选择会是比亚迪、理想、问界，甚至小鹏。
D19计划2026年4月上市，定价在25-30万元高端市场。但同期还有多款六座SUV陆续登场，届时消费者有了更多选择，零跑D19的价格和配置优势，很可能会被进一步稀释。
基本盘守卫——B/C系列能否持续稳定走量？
从市场结构来看，C系列仍然是零跑承担主销量职责的核心，占比超过80%。具体来看，C10交付量稳步爬坡，C11依然是中坚力量，而2025年下半年推出的C16，凭借大六座布局和越级配置，精准切入了家庭用户的换购需求。
以C16为例，它定位中大型六座SUV，车长超4.9米，轴距2825mm，直接对标理想L8的尺寸，但起售价低了近10万。配置层面，高通8295芯片、Orin-X智驾芯片、激光雷达（选装）、800V高压平台、CTC电池底盘一体化技术——这些在主流新势力上需要加钱选装的“硬货”，在零跑这里是标配或低价选装。
B系列的放量则改变了零跑以往对单一价格区间的依赖。基于LEAP3.5架构打造的B系列，在智能化和成本控制之间找到平衡点，上市后迅速切入主流家庭与年轻用户市场，成为新的增量来源。截至2026年2月底，B平台累计销量近20万台：Lafa5上市3个月销量破2万台，B01上市后连续多月月销破万台，B10累计销量突破10万台，强势夯实8-13万价格带基本盘。
高端化受阻与盈利魔咒
零跑D19的困境不仅是单一车型的问题，更是品牌向上突破受阻的缩影。零跑过去一直以来都是性价比的带头者，高产品力与低价格的组合吸引了大量用户，但质量问题、服务素养的问题也导致复购率不高。
在技术层面，零跑D19最大的优势是增程的大电池小油箱，但这个技术壁垒周期不长，难度不大。小米、小鹏、智己LS9等都有这个能力。一旦竞争对手快速反应过来，配置类似的大电池，零跑的技术优势就可能荡然无存。
财务层面，零跑虽然在2025年第三季度实现净利润1.5亿元，实现营业收入194.5亿元，毛利率为14.5%，但高端产品线推广不力对品牌形象和财务都会产生直接冲击。在激烈价格战中，零跑整体盈利能力面临巨大考验，“以价换量”策略的可持续性存疑。
市场空间挤压：在比亚迪与吉利的“火力覆盖”下
零跑主攻的15-20万区间，正面临着比亚迪和吉利的全方位挤压。比亚迪的产品矩阵从10万以下延伸到30万以上，实现了全价位段的覆盖；吉利则通过多品牌战术，在8-15万区间有银河系列，20-30万有极氪、领克，形成了密集的“火力网”。
在品牌力方面，零跑与两大巨头存在明显差距。比亚迪凭借“技术普惠者”的形象深入人心；吉利依托传统车企的体系力优势，在渠道网络、供应链整合、资金实力等方面拥有压倒性优势。零跑虽然通过全域自研实现了成本控制，但在品牌溢价、用户心智占领上仍处于追赶状态。
渠道建设方面，零跑采取了“下沉+精选”的策略，在非一线城市的销量占比已超过60%，这种“农村包围城市”的渗透路径帮助其规避了与头部品牌在一线市场的正面消耗。但长期来看，品牌向上突破必然需要在一二线城市建立更强的影响力。
新势力阵营的集体“狂飙”
2026年，不仅是零跑设定了激进目标，整个新势力阵营都在“狂飙”。小鹏汽车2026年的年度目标为55-60万台，同比2025年实际交付的42.94万台增长28.1%-39.7%。鸿蒙智行依托问界、智界、享界、尚界、尊界组成的“五界”矩阵，已实现15-100万元全价格带覆盖，其上半年整体销量预计将达到55-65万辆。
小米汽车2026年目标55万辆，增长34%。这些竞争对手都在各自的赛道上加速奔跑，零跑不仅要面对传统巨头的挤压，还要在新势力内部竞争中保持领先。
零跑的核心竞争优势再审视
垂直整合能力是零跑最坚实的护城河。依托全栈自研战略，零跑核心零部件自研率超65%，从核心电驱系统、电池管理系统（BMS）到域控制器等关键领域均实现自主研发与生产。这种垂直整合带来的成本控制能力在行业内处于第一梯队，据测算，同级别配置下，零跑的单车成本比采购模式的车企低约15%-20%。
产品定义与性价比方面，零跑在特定价位段打造“水桶车”的能力已经得到市场验证。C系列的成功证明了零跑能够精准把握15-20万区间用户既要续航无焦虑、又要智能体验的核心诉求。
创始人朱江明的技术背景与战略定力为零跑提供了独特的领导力支撑。作为技术出身的创始人，朱江明对研发投入的重视和对长期主义的坚持，为零跑在激烈的市场竞争中保持定力提供了基础。但这也可能带来对市场变化反应不够迅速的潜在风险。
综合来看，零跑实现百万目标的可能性存在，但挑战巨大。其最具希望的突破口可能在海外市场——如果能够复制在国内市场的性价比策略，在欧洲、中东等核心海外市场实现规模化突破，海外10万辆的目标有望达成。同时，B系列在8-13万价格带的快速放量，为零跑提供了新的增长极。
但最脆弱的环节无疑是高端化。D系列如果不能在2026年上半年取得实质性突破，不仅会拖累整体销量，更会打击品牌向上的信心。在比亚迪和吉利的夹击下，零跑在15-20万核心区间的市场份额也可能面临侵蚀风险。
零跑目标的成败将对“比亚迪-吉利-零跑”三国杀格局产生深远影响。如果成功，零跑将真正跻身第一梯队，与比亚迪、吉利形成三足鼎立之势；如果失败，则可能在新势力内部的竞争中掉队，被鸿蒙智行、小米等后来者超越。
在2026年这个关键节点，零跑需要回答的问题是：当性价比的标签被比亚迪以更强势的姿态定义，当高端化的道路布满荆棘，当出海之路充满不确定性，百万辆的目标究竟是一场豪赌，还是一次深思熟虑的战略跃进？
你认为零跑2026年能完成100万辆的销量目标吗？最大的变数会是什么？
全部评论 （0）