在比亚迪宋系列把插混干成‘标配’，15万级SUV市场刀刀见血拼智能、拼续航的2025年，长城哈弗却带着一款加长、上2.0T+9DCT动力的全新H6L，回归纯燃油赛道。这究竟是背负着昔日‘国民神车’自救使命的奋力一搏，还是在新能源渗透率已突破百分之四十的今天，一次逆风而行的战略坚守？这期节目不谈参数测评，只追问一个核心：当游戏规则已变，为‘油车死忠粉’打造的极致燃油SUV，真能凭后排长出一拳的腿部空间、一脚油门就来的推背感，还有五分钟加油满血复活的‘踏实感’，守住自己的一亩三分地吗？
主持人:我们这期节目的主题 哈弗H6L归来，2025年还推纯燃油SUV，到底是在打翻身仗，还是已经慢了半拍？嘉宾:你一说这个，我脑子里就浮现一个画面：2025年11月初，比亚迪宋L DM-i降价冲量，吉利银河L7跟着优惠，长安CS75 PLUS也放出改款消息，15万级SUV市场简直杀得刀刀见血。主持人:对吧？大家都在拼混动、拼智能、拼续航，结果你发现长城突然冒出来说：我们上新款H6，还带个‘L’！我当时第一反应是，这不就是加长版吗？现在玩这招，真能打？嘉宾:而且它不光加长，还上了2.0T+9DCT这套动力组合，说实话，在这个价位里算是挺硬刚的配置了。但你得想，它面对的是啥对手？宋系列都快把插混干成‘标配’了。主持人:所以咱们今天就定个调，不是来测评它开起来多爽，而是想搞明白一件事：在这个新能源渗透率都突破百分之四十的年头，长城为啥还要押注一台纯燃油车？它图啥？嘉宾:这问题问得好。其实你得先回头看一眼哈弗H6当年有多牛——它可是连续五十八个月蝉联SUV销冠的‘神车’，那会儿路上十辆SUV里三辆是H6，真不算夸张。主持人:我印象特别深，家里亲戚那会儿买车，张口就问：H6有优惠吗？感觉它就是十万出头SUV的代名词。你说它是不是有点像当年的‘国民神车’？嘉宾:没错，2016年累计销量破一百万辆，2017到2020年连续霸榜，你说它是不是现象级？但转折点是2021年，比亚迪宋系列靠着DM-i混动技术杀出来，油耗低、动力强、还省油钱，H6的销量就开始往下掉。主持人:我懂了，所以现在推H6L，不是一次普通升级，更像是背负使命的一次‘自救行动’？有点像是老将披挂上阵，想再打一仗？嘉宾:完全正确。而且你看它这次升级的两个核心点：一个是‘加长L’，一个是‘2.0T+9DCT’，明显是冲着两个用户最在意的点去的——空间和动力。主持人:那你刚说‘L’是加长，这我知道，奔驰E级L、宝马5系Li都这么干。但问题是，哈弗H6也玩这招，真有用吗？还是说只是多几厘米的噱头？嘉宾:你是不是想说，加长容易，加得有意义才难？我明白你的意思。这次H6L车身长了约六十五毫米，轴距到了二千八百毫米，比老款多了六十毫米。主持人:等一下，轴距多六十毫米，听起来数字挺大，但实际坐进去能感觉到吗？我关心的是后排，毕竟很多人买车是给家人坐的。嘉宾:重点来了——后排腿部空间增加了约五十毫米，差不多是一拳的宽度。你想想，以前膝盖顶着前排座椅，现在能空出一拳，翘个二郎腿也不挤，对老人来说上下车都方便多了。主持人:这么说我就懂了，这不光是数字游戏，是真能提升体验的。而且我看了一下，它的轴距比吉利银河L7的二千七百八十五毫米还长，比宋Pro和CS75 PLUS更是明显占优。嘉宾:对，这就是它在模仿豪华品牌的策略——通过加长来迎合中国消费者对后排空间的执念。以前是BBA玩这套，现在哈弗也来了，说明它真想在细节上打出差异化。主持人:好，那我们先按下这个点。接下来得聊聊那个更硬核的：2.0T+9DCT。这组合听着挺猛，但到底啥水平？跟老款比强在哪？嘉宾:先说发动机——全新一代2.0T涡轮增压，最大功率一百七十五千瓦，也就是二百三十八马力，峰值扭矩三百八十五牛·米。你算算，比老款1.5T多了将近六十马力，扭矩多了八十牛·米。主持人:那这差距在实际开车时能感觉到吗？比如我高速超车，是不是以前得踩到底还慢悠悠，现在一脚油门就上去了？嘉宾:Exactly！以前1.5T你油门踩到底，发动机嗷嗷叫，车还在那磨蹭，那种憋屈感我太懂了。现在这套2.0T，一脚下去推背感就来了，超车干脆，上坡也不费劲，高速巡航也更从容。主持人:听起来就是那种‘爽’的感觉回来了。那这个9DCT呢？我听说双离合以前容易顿挫，长城这个靠谱吗？嘉宾:你刚说的确实是早期双离合的痛点。但这次是长城自研的9速湿式双离合，关键在‘湿式’两个字——它是泡在油里散热的，不像干式那样容易过热。主持人:打个比方，是不是就像电脑水冷和风冷的区别？一个更稳，一个容易高温降频？嘉宾:太对了！而且9个档位比原来的7DCT更密集，换挡就像坐电梯，比爬楼梯丝滑多了。高速巡航时转速更低，油耗还能控制在WLTC工况下约七点八升每百公里，已经挺不错了。主持人:我明白了，所以这套动力不是为了省油，而是为了‘燃油车最后的倔强’——让用户找回那种纯机械的驾驶感？嘉宾:说白了就是这么回事。它不上混动，不靠电机补扭矩，就靠内燃机硬刚，看看燃油车还能不能打。但你得问自己，现在还有多少人要这种‘纯粹’？主持人:这问题问到点子上了。2025年1到10月，新能源渗透率都突破百分之四十了，一半新车都是新能源。长城这时候推纯燃油车，是不是有点逆风而行？嘉宾:但别忘了，还有另一半人没买新能源。长城瞄准的是‘油车死忠粉’——比如你住老小区，装不了充电桩；或者你经常跑长途，跨省自驾，加油五分钟满血复活，这种踏实感电车给不了。主持人:还有人就是喜欢发动机的声音，油门踩下去的线性响应，觉得电车太安静，像在开洗衣机。这部分人确实存在，而且数量不少。嘉宾:而且你看市场空白——现在自主SUV要么是1.5T够用型，要么直接上插混，价格跳档。真正愿意给纯燃油车配2.0T+高规格变速箱的，反而不多。H6L就是想填这个空。主持人:但风险也不小吧？油价说涨就涨，智能化拼不过新能源，一线城市上牌难，这些都不是小问题。嘉宾:没错，这些都是现实压力。而且同价位插混车型加速更快、油耗更低，性价比账一算，很多人可能就动摇了。长城这步棋，得靠价格和配置打动人。主持人:说到价格，网友最关心的几个问题来了：为啥H6L不上混动？长城不是有Hi4系统吗？嘉宾:好问题。长城确实有Hi4混动系统，用在坦克300、魏牌蓝山这些高端车上，口碑不错。但问题是，混动系统成本高，电池、电机一加，整车贵一两万。主持人:我懂了，H6是走量车型，价格敏感。如果上了混动卖到十七八万，跟宋Plus DM-i一个价，那燃油车的优势不就没了？嘉宾:对，这就是取舍。要么保持价格竞争力，要么上新技术，很难两全。长城选择先守住基本盘，把燃油车做到极致。主持人:那9DCT到底靠不靠谱？虽然你说优化了，但消费者心里还是有阴影的，毕竟早年双离合被骂得挺惨。嘉宾:我明白你的顾虑。但长城这些年确实在大力优化，试驾反馈说低速蠕行和换挡平顺性已经接近AT变速箱了。不过长期可靠性还得等车主开一两年才能验证。主持人:所以现在买，算是支持国产技术，但也得承担一点未知风险？嘉宾:可以这么说。至于价格，预计1.5T入门版十二到十三万，2.0T版十四到十七万，顶配可能十八万。如果真这个价，性价比是有的，毕竟合资2.0T都二十多万了。主持人:那最后一个问题：现在买燃油车，会不会亏？我是不是该加点钱上混动？嘉宾:这真得看你自己。如果你经常跑长途、没充电桩、不限牌、预算紧，那燃油车依然合理。但如果你主要是市区通勤，有充电条件，那插混确实更划算。主持人:所以H6L的定位，不是要重现当年‘神车’的全面辉煌，而是想在燃油车这个细分市场里做到最好，服务好那些还不想换电车的人？嘉宾:Exactly。它不是要反驳‘燃油车已死’，而是证明：哪怕市场变小了，只要服务好特定人群，依然有活路，有利润。主持人:我总结一下——H6L是一台带着使命回来的车，用加长和强动力打出差异化，瞄准油车死忠粉，填补市场空白，也为海外铺路。但它能不能成功，还得看价格和市场接受度。嘉宾:对，而且它让我们看到，燃油车远没‘死’，但游戏规则确实变了。现在不是谁配置高谁赢，而是谁更懂用户需求谁赢。主持人:所以回到最开始的问题：哈弗H6L是真没掉队，还是已经慢了半拍？我觉得答案可能是：它没掉队，但也没领先。它只是在自己的节奏里，守住一亩三分地。嘉宾:说得真好。守住一亩三分地也是一种活法。而且你看，每年还有几百万辆燃油车在卖，说明需求还在。主持人:那本期节目最发人深省的一句话，我觉得是：‘燃油车远未死，但游戏规则已彻底改变。’ 这句话提醒我们，技术迭代不是简单替代，而是重新定义价值。本期节目就到这里，咱们下期再见！
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