京城东南隅的小米汽车超级工厂，近来竟成了炙手可热的“网红”地标。
坊间传闻，五一期间若想一窥其貌，需提前数日预约，其火爆程度，堪比紫禁城，委实令人咋舌。
究其原因，并非此地提供饕餮盛宴或奇巧玩物，实乃那些灵动挥臂的机器人，引人入胜。
七百余台机器人，尽司压铸、冲压等艰苦卓绝之役，昔日需仰仗人力，今已全然自动化。
坊间传言，该厂之关键工序，皆已实现对产线质量的精微管控。
尤以一体化压铸为甚，竟能将七十二个零件融为一体，叹为观止。
此番景象，令人顿觉汽车产业已然嬗变，昔日油腻工匠敲敲打打之印象，早已烟消云散。
如今，汽车被赋予“智能移动空间”之新解，听来便觉高屋建瓴。
今年前五月，小米SU7系列累计交付逾25.8万辆，连月交付逾2万辆，其势如破竹，堪比火箭升空。
然而，问题亦随之浮出水面。
机器人日增，则人何去？
昔日挥汗如雨之产线工人，又将栖身何处？
一方面，智能制造确能增效降耗，提升产品竞争力。
北京汽车与交通产业今年产值逾4400亿元，同比增长超15%，数据颇为亮眼。
然另一方面，产线工人日减，是否预示着失业或转岗之风险？
实则，不仅汽车行业，整个制造业皆面临此番转型。
机器人代人，已成浩浩荡荡之势。
然此等趋势，于不同人群而言，则意味迥异。
于企业而言，乃利润之增；于部分工人而言，或为饭碗之忧。
或有人言，技术进步乃必然之势，阵痛亦在所难免。
然此等“难免”，是否可稍作舒缓？
譬如，企业能否慷慨解囊，资助被替代之工人，习得新技，以适新岗？
抑或，政府能否颁布更多惠民之策，襄助此等工人，使之于新经济形态中，亦能觅得立身之所？
北京于创新领域，确有深厚底蕴。
九十二所高校、千余家科研院所，三十二所院校开设汽车工程专业，此皆汽车产业升级之坚实后盾。
小米创始人雷军亦坦言，小米汽车得益于北京之产业基础。
未来五年，小米还将豪掷2000亿元，以事研发。
然技术进步，不应仅聚焦于“高精尖”，亦需回首关照那些默默奉献之劳动者。
譬如压铸车间之“大块头”，能一次压铸成型后地板件，焊点骤减840个，耗时亦大幅缩减74%。
效率固然可嘉，然那些昔日司职焊接之工人，又将何去何从？
或有人曰，此等工人可转投机器人操作之列。
然实情是，操作机器人所需之技能与知识，与焊接大相径庭，并非人人皆能轻松转型。
京津冀智能网联新能源汽车产业集群，正倾力打造京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，力图实现“共造一辆车”、“共建一条路”、“共享一个生态”之愿景。
此愿景固然美好，然“共享”之列，是否亦应囊括发展之红利，以及应对风险之能力？
当我们为智能制造欢欣鼓舞之际，切莫忘记，技术进步之终极目标，乃为增进人民之福祉。
若技术进步，仅令少数人日渐富庶，而使另一些人失去生计，则此等进步，是否已然偏离航向？
忆及昔日所观之纪录片，讲述一位老裁缝，于机器化生产之冲击下，仍坚守其手工技艺。
其言，机器所制之衣，冰冷而缺乏温度，而其所制之衣，一针一线，皆倾注情感。
诚然，吾等无法阻挡历史之洪流。
然吾等至少可以思忖，如何使技术更具温度，使发展更富包容性。
毕竟，科技之进步，不应以牺牲部分人之利益为代价。
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