去年夏天我陪我妈去试了一辆卡罗拉双擎，当时正值三伏天，太阳晒得车外像烤箱一样。我特意留心了电池温度的表现，因为之前一直有人跟我说丰田混动的镍氢电池不怕热也不怕冷。试驾的时候，车里的温度很稳，动力切换也很丝滑，尤其是在低速的时候，几乎感觉不到发动机介入的那一瞬间，这让我挺惊讶的——原本我以为混动车肯定会有顿挫。
我第一次真正被这种技术打动是两年前，那时候我在内蒙古出差，公司临时让我去跑一个跨城的项目，全程一千多公里。租到的凯美瑞双擎在零下十几度的早晨启动，没有电池掉链子的情况，油耗一直维持在很低的水平。那时候我心里就觉得，丰田这套电池管理方式是真的稳——它不让电池充满，也不让电池用光，就在一个舒适区间里循环，感觉它是在“养”电池而不是“压榨”电池。
今年四月，我在杭州的一个网约车候车点，聊到一个开凯美瑞双擎的司机。他的车已经跑了六十多万公里，电池衰减不到两成。他说自己从来没遇到过突然掉电或者纯电模式崩盘的情况，还开玩笑说“跑到电池换的那天，车估计都该退役了。”听完我挺佩服的，也明白为什么有这么多人愿意长期用丰田混动——耐用是真的耐用。
但丰田混动也不是全无短板。我有一次长途高速，电池很快就“休息”了，只剩发动机硬撑，发动机噪音一下子就上来了，超车时缺点劲，那种怅然感很明显。而且它的小电池不太适合大段高速辅助，喜欢开快车的人会觉得不够爽。还有一次我在北方冬天开车，频繁启停加上颗粒捕捉器容易堵塞，后来我才知道得不时跑个长途清清积碳。
政策方面就更现实了。丰田混动不算纯电车型，所以像限牌城市不一定能上绿牌，购置税也得照交。这对一些追求政策红利的朋友来说会有点尴尬。如果是想跑纯电远途，那就别幻想了，它顶多纯电挪车，其他时候还是油门为主。
所以我自己下来，如果你像我一样，大多数时间是在城里走走停停，又不想天天惦记充电桩，平时也追求用车省心，那丰田混动很合适。但如果你常跑高速，或者特别享受那种强劲的加速感，那可能插混或纯电更对胃口。买车这事儿，说到底就是找平衡——有优有劣，合不合适全看你的路况和使用习惯。
我特别想问问你们，有没有过那种开着混动车，突然觉得“噢，这就是我需要的”，或者相反，踩油门时觉得动力不够的瞬间？评论区聊聊，看看大家的真实感受，我也会在里面回你们的故事。
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