车企扎堆eVTOL！上海车展开启未来出行“空中竞速”
当小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车在2025年上海车展完成全球首秀，当广汽高域的GOVY-Aircar以无人驾驶技术刷新行业认知，当峰飞航空的2吨级eVTOL展示货运与载人的双重潜力，一场关于未来出行的“空中竞速”正式拉开帷幕。这场由传统车企、航空巨头、科技新势力共同参与的“卷向天空”之战，正在重塑全球交通格局。
一、车企跨界eVTOL：从概念到量产的突围
小鹏汇天的“陆地航母”成为本届车展最大黑马。这款由六轮汽车与eVTOL飞行器组成的分体式产品，采用全碳纤维机身与双冗余飞控系统，续航时间达35分钟，最大飞行速度130km/h。其工厂预计2025年三季度竣工，四季度完成中国民航局型号合格证（TC）取证，2026年实现量产交付。更值得关注的是，小鹏汇天已与孚能科技、亿纬锂能达成合作，国产化率超90%，并计划通过“一带一路”国家实现适航证互认。
吉利沃飞长空则以订单量领跑行业。其AE200机型已获得工银金租120架意向采购订单，并与中信海直、华龙航空等企业深度绑定，计划2025年开启载人试飞。这款五座eVTOL采用分布式电推进系统，续航里程达200公里，可满足城市短途通勤与旅游观光需求。
广汽高域的GOVY-Aircar则剑指无人驾驶场景。其两座版机型已申请无人驾驶TC证，预计2025年底取证，未来还将推出3-4座复合翼机型GOVY AirJet，覆盖低空游览与商务出行。广汽展台工作人员透露，该机型研发成本较传统汽车高30%，但通过模块化设计可降低量产成本。
二、技术攻坚：电池、安全与适航认证的“三重门”
电池技术是eVTOL商业化的核心瓶颈。宁德时代的凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，国轩高科的半固态电池实现360Wh/kg量产能力，孚能科技的第二代半固态电芯预计2025年交付。但高能量密度与安全性的矛盾依然存在，例如高镍三元材料活性强但热稳定性差，需通过结构创新（如大圆柱封装）与BMS系统优化解决。
适航认证则是量产前的“生死关”。亿航智能EH216-S已集齐TC、AC、PC、OC四证，成为全球首个商业化运营的eVTOL；小鹏汇天X3-F型号合格证申请已获受理，峰飞航空V2000CG无人驾驶系统完成取证。然而，无人驾驶eVTOL的适航审查周期长达4年，需通过500余项试验与4万架次试飞。
安全技术突破尤为关键。香港科技大学团队研发的电机智能控制器，通过高斯分布算法实现突加负载下的转速“零跌落”，解决了强风、飞鸟撞击等外部扰动问题；安富利基于恩智浦S32G处理器的飞控系统，采用ASIL-D功能安全设计与冗余架构，确保飞行控制的可靠性。
三、政策与市场：万亿低空经济的“双轮驱动”
政策红利加速行业落地。中国民航局《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确，到2030年形成万亿级低空经济规模，推动400Wh/kg级航空锂电池量产，并构建“干-支-末”无人机配送网络。广东、安徽等地已开放低空试点，广州、合肥成为首批eVTOL载人运营城市。
市场需求呈现多元化。国金证券预测，2030年中国eVTOL累计需求量达1.6万架，空中出租车占比超70%，对应制造市场规模623亿-1305亿元。文旅场景率先爆发，西安兵马俑景区、杭州西湖等景点引入eVTOL空中游览，客单价超2000元。物流领域，顺丰、京东等企业测试eVTOL配送，将300公里运输时效从4小时压缩至1小时。
四、风险与挑战：技术、成本与生态的“持久战”
技术迭代风险不容忽视。当前主流eVTOL续航普遍低于200公里，且充电基础设施匮乏。例如，小鹏X2需在专用起降点充电，单次充电时间30分钟，制约了高频次运营。此外，噪音控制（需低于65分贝）、空域管理（需与民航、无人机协同）等问题仍待解决。
成本压力考验企业生存。沃飞长空AE200单架成本约800万元，即便规模化生产后降至500万元，仍远超传统汽车。孚能科技等电池厂商通过半固态技术降低成本，但材料成本占比仍达60%。
生态协同决定产业高度。eVTOL需与城市基建（如楼顶停机坪）、通信网络（5G+卫星）、保险体系（空中交通责任险）深度融合。例如，亿航智能与巨湾技研合作开发超快充电池，计划2025年建成100个超充站。
当车企将“卷”的战场从地面转向天空，一场关于未来出行的革命正在上演。从上海车展的eVTOL集群到政策端的顶层设计，从技术突破到市场培育，中国正以“空中竞速”的姿态，引领全球低空经济的新赛道。这场变革不仅关乎交通工具的升级，更将重构城市空间、产业格局与人类生活方式——当飞行汽车成为日常通勤的选择，我们离“科幻照进现实”的时刻，或许只剩最后一公里。
（注：股市有风险，投资需谨慎。本文仅为行业信息分享，不构成投资建议。）
免责声明：文章仅供阅读仅供参考，不构成任何投资建议。欢迎大家留言交流！如有侵权请联系作者删除！
全部评论 （0）