2026年的第一波车市大动作，来得比想象中更猛。刚跨过新年的门槛，国内MPV市场就像被按下了“价格跳水”按钮，直接从平静水面掉进惊涛骇浪里。曾经高高在上的价格表，如今像超市促销海报一样挂在各大4S店门口，有的车型降幅超过三成。要知道，三成的价差，在买房买车这种大宗消费上，足够让很多持观望态度的人立刻掏出银行卡。问题来了，这场集体降价风暴背后，是消费者的好日子要来了，还是车企的“求生欲”作祟？
放眼整个市场，局面堪称热闹。主流观点分成两派：一派拍手叫好，认为这是行业竞争成熟的表现，是百姓买车的黄金时机；另一派则皱着眉，警惕背后可能隐藏的产能过剩、库存积压、甚至新能源冲击带来的结构性危机。自主品牌和合资品牌的打法完全不同：前者有的降价，有的加配置；后者则是直接往价格“腰子”上捅刀。到底是哪种方式更能打动买家？还得往下看。
如果说去年MPV市场的战绩是一场马拉松，那进入2026年这瞬间就是百米冲刺。德系豪华品牌，奔驰威霆、奔驰V级，曾经在商务市场一副高不可攀的姿态，如今也不得不低头。最高34%的降幅，相当于直接送一辆代步小轿车的钱。大众威然也跟着动作不小，价格下调超过三成，营销话术直接切换成了“现在不买，至少亏一辆电动车的价”。另一边，自主品牌的步伐更稳大通、红旗、荣威、传祺、比亚迪都让利，但幅度在可控范围，更多是用增配、增服务来维持价值感。比如红旗HQ9和锐胜王牌M7的降幅稳定在两成上下，不急不躁，像老店主坐在铺子里，等你上门来谈。
普通消费者的反应值得一说。有人觉得这波降价是捡到宝了：“买奔驰V级少花十几万，这要是往年想都不敢想”；也有人谨慎：“降这么多，库存是不是有问题？会不会是新能源冲击，导致燃油车型有点着急求清仓？”甚至还有人拿这场降价潮和当年家电行业比：“当年彩电一夜之间便宜一半，结果第二年更薄更清晰的型号出来，你原来的瞬间不香了。”这种担心并非空穴来风，因为新能源MPV的扩张速度，正在逼着燃油MPV提前走到终点线。
价格大战打到二月初，表面看似趋于平静。经销商们的促销海报开始缩到角落，优惠数字被写得更含蓄，像是怕吓跑了新客户。但在行业内部，压力并没有降低，甚至更有一种“暗潮涌动”的味道。反方声音此时逐渐清晰降价的过程，可能已经伤到品牌形象。尤其是对于一向强调高端定位的豪华品牌来说，昔日定价的“尊贵感”如今被打了折扣。还有销量虽因降价而回暖的一些车型，在利润方面却是另一番惨淡。毕竟，打折是快刀，养伤却很慢。
然而，就在大家以为好戏已经唱完的时候，三月中旬迎来了一个反转。几家原本降价幅度有限的自主品牌突然加大优惠。例如传祺M8、荣威iMAX8在原有基础上又甩出2万到3万元的现金优惠，这相当于把价格战的火力推进了一步。理由很直接新能源MPV的交付速度比预期更快，而且越来越多家庭开始考虑纯电或插混车型，燃油MPV的竞争环境瞬间变得更拥挤。与此同时，部分日系品牌的调整更是激进，本田艾力绅直接给出3.5万元的让利，赛那和格瑞维亚的优惠幅度普遍超过17%。这让那些刚在年初买了车的老车主心里有点不是滋味，甚至有人调侃：“买得早不如买得巧。”
这种反转，把各方矛盾推到顶点。德系豪华车主群里讨论的关键词是“保值率”，担心未来二手车市场不再愿意为品牌光环支付溢价。自主品牌粉丝则信心满满，认为这是国产MPV全面超车的前夜。而日系阵营的焦虑更明显持续的降价虽然拉动了销量，但新能源对它们的威胁实在太近，像一波无法躲开的潮水。此前积累的品牌忠诚度，在价格面前也显得不那么坚固了。
四月初，市场又一次看似安静下来，车展上的主角重新回到新品发布、智能驾驶、车机升级这些话题。但暗藏的危机依然存在。新能源MPV的续航和充电体验一次次优化，已经不再是早期那个“只能城里转转”的产品线。燃油MPV如果不能在短期内找到新的定位，未来的市场空间会越压越小。此时，厂商之间的分歧更深有的准备继续降价清库存，有的则选择止损转投新能源赛道。双方的立场越来越对立，和解的可能几乎为零。
从买家的眼光看，这场降价潮有点像菜市场卖鱼，早上的价和下午的价能差一半。你说这是好事吧，肯定让一部分人省了钱；你说这是坏事吧，买早的人憋着那口气，感觉被割了韭菜还要强颜欢笑。那些口口声声说坚持品质的品牌，最后也没能守住价格防线，还要包装成“回馈用户”的暖心行为。
最后，不妨给大家抛个问题是该把这波降价潮看作行业成熟、竞争有序的标志，还是当作产能过剩的警钟？有人觉得只要消费者得利，就是双赢；也有人认为，价格战是饮鸩止渴，长远看只有新技术突破才能救这个市场。那么，你的看法呢？这场价格大跳水，是百姓的福音，还是车企的求助信？
全部评论 （0）