原来大家以为长城这个新的方盒子车型是H9的换代版，结果不是这样，它其实是H9的大哥，名字叫H10，而且同样属于H系列。
这样一说，很多人就明白了，H10比H9的级别要高一点，车身尺寸更大，车长超过5米1，甚至能到5米299，宽度2050毫米，高度1970毫米，轴距直接拉到3米。简单讲，它比H9要大一圈，空间更宽敞，坐起来肯定更舒服，尤其是后排和第三排的腿部空间，不会觉得挤。
很多人喜欢方盒子这种硬派造型，H10就延续了这个风格，车身方方正正，看起来很结实，像个能跑越野的大家伙，前脸有四点式大灯，尾灯是竖着的，车尾还能挂备胎，侧开门设计，用着挺方便。
它不是单纯的燃油车，而是基于长城最新的归元平台打造的插混版本，有1.5T和2.0T两种混动系统。1.5T发动机功率123千瓦，2.0T的是175千瓦，搭配电机之后，开起来动力足，还能省油，纯电续航据说能到180公里左右，日常上下班或者短途出门基本不用烧油，长途再切换混动模式就行。
车顶还装了激光雷达，这东西能让智能驾驶更聪明，自动跟车、变道什么的辅助功能会更靠谱，开长途或者堵车的时候人能轻松不少。
座椅布局有5座和6座两种选择，6座版特别适合家里人多的情况，第二排独立座椅，进出第三排方便，家庭出游或者接送孩子都实用。车身还能选双色搭配，比如黑色车顶配金色车身，看起来更有档次，轮毂是多辐条亮面的，整体外观既硬朗又不失现代感。
外拉式门把手保留了那种传统越野车的味道，用手一拉就开，感觉挺实在。
既然是H系列里更高的定位，配置方面自然要往上提。激光雷达只是其中之一，里面可能还有更好的大屏、智能交互系统，座椅加热通风按摩这些舒适配置估计都不会缺，安全方面也有更多主动防护。
价格这边，虽然定位比H9高端一些，但应该不会贵到离谱，估计会落在20多万到30万出头的区间，比一些纯进口的硬派车划算多了。用户花这个钱，能买到更大空间、更好动力和更智能的体验，性价比还是挺吸引人的。
H10的出现，让H系列的阵容更完整了，H9继续守住它原来的位置，H10则往上走，瞄准那些想要更大车、更多配置的家庭或者越野爱好者。车身提供不同长度选项，短版5138毫米，长版5299毫米，根据需求选就行。
尾部有外挂备胎接口，实用性强，适合偶尔去野外玩一玩的人。动力系统支持并联混动，开起来平顺，油耗控制得也好，不会像老式大车那么费油。
很多人看到方盒子就想到硬派越野，H10在这点上做得不错，造型棱角分明，车顶行李架、侧踏板这些选装件都有，改装潜力大。内饰部分虽然还没完全公布，但从平台级别看，应该会用上更好的材料，触感柔软，操作界面也更直观，不用费劲去适应。
智能方面，车顶激光雷达加上其他传感器，能实现更高阶的辅助驾驶，比如在高速上自动保持车道，遇到障碍时提前提醒或者轻微干预，安全感提升不少。
对比H9，H10在体型上明显占优，轴距长了，内部空间利用率高，第三排坐成年人也不会太委屈。混动系统让它既有燃油车的续航，又有电动车的安静和省钱，城市里开几乎听不到发动机声音，加速也线性顺滑。
价格如果控制在合理范围，很多本来犹豫要不要买大车的消费者可能会动心，毕竟同价位里，能找到这么大、这么有特色的方盒子选项不多。
整体来看，H10延续了长城在H系列上的积累，把方盒子玩得更成熟，尺寸、动力、配置三方面都往高端靠，但又没完全脱离实用和亲民的调性。车门把手是传统外拉式，轮辋亮面设计，灯光系统可能还有投影功能，迎宾的时候地上能打出图案，小细节挺有意思。座椅布局灵活，5座适合日常，6座适合多人出行，空间组合变化多。
动力参数上，1.5T插混适合追求省油的用户，2.0T插混则动力更充沛，适合经常跑高速或者拉货的人。最高车速能到190或者200公里每小时，满足大多数场景。电池是磷酸铁锂那种，安全性高，寿命也长，用着放心。
车身结构是承载式的，但通过平台调校，越野能力不会差，底盘通过性应该不错。
H10的推出，填补了H系列在更大尺寸旗舰位置的空白，让喜欢长城硬派风格的人有更多选择。外观上它保持了方正硬朗的线条，窗线有台阶式设计，视觉上很稳重。车顶激光雷达不光好看，还实用，能提升整车的科技感。
选装件丰富，天幕、双色车身、电动侧踏这些都能加，个性化空间大。
价格方面，虽然官方还没最终公布，但从定位和配置看，不会让普通消费者觉得高不可攀。比起一些动辄四五十万的进口方盒子，H10的性价比优势明显。空间大、动力混动、省油、智能配置全，这些点凑在一起，对家庭用户特别友好。
很多人家里需要一台既能日常通勤又能周末出游的车，H10正好对得上这种需求。
总的说来，H10作为H9的大哥，在尺寸、平台、动力和配置上都升级了，但价格预期还在可接受范围内，值得关注。车长宽高数据清晰，轴距够长，座椅灵活，混动系统高效，这些都是实打实的优点。
喜欢方盒子造型，又想要更大空间和更好体验的朋友，可以多留意它的后续消息，估计很快就会有更多细节出来。
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