蔚来换电，正式进入“死亡倒计时”

昨天央视的关于锂电池技术的新闻，简单说锂电池技术突破了。锂电池不仅续航能力翻倍，耐低温性能也明显增强。并且最重要的是，续航终于突破一千公里了。

由南开大学和上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，取得了一项首创性的突破。通过全新的电解液技术，有望使现有锂电池在同等大小和重量的情况下，实现续航力的成倍提升，耐低温性能也明显增强。这一成果26日凌晨在国际学术期刊《自然》上发表。

这让我想到蔚来的换电路线，我一直无法理解，从五年前见到第一个换电站就觉得这模式很奇葩，李斌一定不懂技术迭代，换电的车竟然对标BBA。

就像新闻说的，现在锂电池的性能每年都在提升，因为现在的续航里程在迅速提升。当续航到上千公里的时候，除了跑滴滴跑货运的，谁还会换电呢？

上千公里的续航大家根本用不上换电，正常油车的续航也只有500到800公里之间，油车的优势在于加油快。但问题是现在快充也越来越快了，而且以前的快充会伤电池，但随着技术进步，快充对电池的伤害已经极低了。

换电本身的逻辑其实是共享经济模式，把私人资产”变成了“共享资产，就类似于共享单车共享充电宝。但现在看，共享充电宝玩得转，共享动力电池大概率失败。

按理说，“车电分离”减去了占整车成本近三分之一的电池费用，车价应该实现“降维打击”。但现实是，蔚来即便扣除了电池价格，起步价依然在二十多万甚至三十万以上。蔚来对标的是BBA ，这让蔚来失去了快速放量的窗口期。如果销量规模上不去，换电站的成本就永远摊不平。所以这是典型的战略错误。

还有，看似换电高效，但在法律责任界定上存在巨大的灰色地带。一旦车辆发生自燃或严重事故，责任归属往往成了一笔糊涂账。

虽然说是车和电池分离的，但有生活经验的都知道事故后取证极难，到底是"车坏了诱发电池燃”，还是“电池坏了烧了车”？铁定会有维权拉锯战。

其次还有网约车市场，换电虽然理论上快，但是换电没加油那么简单，高峰期电池储备是否充足？排队换电的时间成本有多高？万一电池不好车半路停了，网约车停工的损失又该谁来买单？

而且网约车才多大点市场啊，加上货运物流和重卡其实市场是很可观的，但货运和私家车的换电并不通用，蔚来并没有布局货运换电。

最后蔚来的车也和其他汽车不兼容，单一个蔚来很难把市场铺开，如果能有像比亚迪吉利这样的销量还有机会，但现在电池突破了，窗口期已经关闭，换电已经没机会了。

因此我认为，换电会像当初的换电池手机一样，慢慢被淘汰，且已经进入死亡倒计时了。