现代汽车凭借帕里斯帝（Palisade）三排座跨界SUV取得了巨大成功。自2020款车型上市以来，它一直以其静谧性、舒适性和宽敞的空间而著称，同时还提供了超越同级的豪华体验。第二代车型于2026款车型推出，车身尺寸更大，舒适性也更胜一筹，但在动力系统方面，现代汽车却反其道而行之，反而使其性能有所下降。
虽然新款Palisade的基础动力系统是一台全新的3.5升V6发动机，其功率仅比老款3.8升发动机降低了2马力和4磅英尺的扭矩，但由于车重增加了250-360磅，新款Palisade的加速性能明显逊于上一代车型。根据Edmunds.com的测试，搭载V6发动机的2026款Palisade的0-60英里/小时加速时间为8.7秒，比2025款车型慢了大约1秒。
但现在现代汽车推出了一款解决方案，不仅让帕里斯帝动力更强劲，而且效率更高。这是该品牌第二代混合动力系统，显然也是新款帕里斯帝的最佳动力选择。
这套混合动力系统由一台2.5升涡轮增压四缸发动机、两台电动机、一台六速自动变速器和一个1.65千瓦时的小型电池组成。发动机本身可输出258马力和260磅英尺的扭矩，而整个系统的总输出功率为329马力，扭矩为339磅英尺。
这是帕里斯帝的首款混合动力车型。两台电机均位于变速箱内。第一台电机 P1 提供 13 千瓦（17 马力）的能量，用于启动发动机、作为发电机，并提供少量的驱动辅助和能量回收制动辅助，以便将能量回收至电池。第二台电机 P2 可通过离合器进行接合和分离，提供 54 千瓦（72 马力）的能量，用于纯电动驱动车辆、辅助发动机输出动力以及提供能量回收制动辅助。
在德克萨斯州奥斯汀举行的 Palisade Hybrid 媒体试驾活动中，混合动力系统最令人印象深刻的是其动力，而其实际燃油经济性则不太令人满意。
车辆默认以纯电动模式启动，只要驾驶员不需要太多动力，电机就能独立驱动帕里斯帝混合动力车。这意味着混合动力系统主要起到辅助发动机和能量回收的作用，而不是作为唯一的动力来源。通过12.3英寸数字仪表盘和12.3英寸信息娱乐触摸屏上显示的能量流图，可以看到电机在加速时提供动力，松开油门时回收能量，并在低速行驶或仅需少量动力以维持帕里斯帝在德克萨斯州中部丘陵地带双车道公路上的行驶时，持续切换动力输出。
如果您打算在车辆熄火的情况下坐在车内，现代汽车提供了一种“留车模式”。该模式利用电池电量，使空调、信息娱乐系统和其他便利系统能够运行长达 40 分钟。
这套混合动力系统在不同动力源之间的切换非常平顺。发动机启动和关闭都十分流畅，不会对传动系统造成任何冲击，而且运行时也安静无声。这套动力系统也赋予了帕里斯帝足够的动力，足以有效驱动这辆重达5016磅的SUV。只需轻踩油门，它就能轻松超越车流，或者提供足够的动力去超越那些似乎在这片土地上横行的大型皮卡。
燃油经济性并不理想，至少对于我这种开车比较猛的人来说是这样。我分两次行驶，每次70-80英里，平均油耗分别为23.6和24.2英里/加仑，不过大部分时间我都在德克萨斯州开阔的道路上以70英里/小时或更高的速度行驶。我的驾驶伙伴比较温和，他驾驶150英里，平均油耗为27.2英里/加仑。
这两款车型的油耗都低于我们试驾的四驱版Calligraphy车型的EPA城市油耗29英里/加仑、高速公路油耗30英里/加仑、综合油耗29英里/加仑的评级。不过，由于这些道路允许更高的车速，我们比日常通勤更频繁地使用涡轮增压，当然也比EPA在燃油经济性测试中更频繁。前驱版Palisade Hybrid的燃油效率更高，最高可达34/35/34英里/加仑。要达到这样的油耗，需要轻踩油门。
即使我开车比较猛，Palisade Hybrid 的油耗也比搭载 3.5 升 V6 发动机的 Palisade 要好得多。配置相近的前驱 Calligraphy 车型搭载基础发动机时的油耗仅为 18/24/20 英里/加仑。
美国环保署的计算表明，混合动力车型在经济上也更划算。它的价格比3.5升车型高出约2200美元，但对于普通购车者来说，节省的油费大约一年半就能收回成本。
唯一不推荐购买混合动力版的理由是其牵引能力。虽然它仍然可以牵引4000磅的重量，但由于混合动力系统的冷却限制，这个数字比3.5升版本上的5000磅有所下降。只有极少数买家会拖挂4000到5000磅重的拖车，因此牵引能力对极少数客户来说并非决定性因素。
除此之外，Palisade Hybrid 与纯汽油版车型基本相同，只是由于电池和电机的缘故，重量增加了约 200 磅。
这对于车辆的动态性能影响不大，因为帕里斯帝的调校更注重舒适性而非操控性。悬架能够很好地吸收冲击，保持行驶平顺。虽然操控性总体上控制得不错，但在弯道中车身侧倾较为明显，转向虽然迟缓但精准，转向力度也适中。现代的e-Motion全时四驱系统和e-Handling电子操控系统通过选择性地分配电机扭矩来提升乘坐舒适性并稳定操控，从而平顺车辆的前后和左右晃动。
运动驾驶模式并没有显著提升帕里斯帝内敛的性格。它只是略微增加了方向盘的转向力度，油门踏板的响应也只是略微更加灵敏一些。
由于混合动力电池位于第二排乘客侧地板下方，车内空间略有缩减。第二排腿部空间从 43 英寸减少到 41.6 英寸，仍然相当宽敞，几乎可以忽略不计。帕里斯帝可选装第二排独立座椅，提供七座或八座配置，即使是第三排也能容纳两名身材适中的成年男性。行李厢空间不受影响，第三排后方容积为 19.1 立方英尺，第二排后方容积为 46.3 立方英尺，第一排后方容积高达 86.7 立方英尺，与搭载 3.5 升 V6 发动机的车型相同。
每一辆帕里斯帝的内饰都给人一种超越主流车型的感觉。我试驾的这款Calligraphy车型更是高端之作，配备了Nappa真皮座椅、前后排座椅加热和通风功能、电动折叠式第二排和第三排座椅、倒车影像后视镜、内置行车记录仪以及抬头显示器。当然，并非每一辆帕里斯帝都拥有如此丰富的配置，但其内饰设计巧妙，用料考究，标配大尺寸屏幕，驾驶员经常触碰的部位也采用了触感柔软或坚固耐用的材质。如果这样的内饰出现在讴歌、英菲尼迪或林肯的车型上，也毫不逊色。
2026款帕里斯帝混合动力车型的起价为45,760美元，这是前轮驱动SEL车型的价格，其中包含1,600美元的运费。SEL Premium车型售价为53,590美元，Limited车型售价为49,120美元，Calligraphy车型售价为58,380美元。所有车型的四驱版本均需加价2,000美元，因此帕里斯帝混合动力车型的价格有可能超过60,000美元，正如我测试的这辆车的标价60,625美元所证明的那样。
就像帕里斯帝本身一样，这套混合动力系统物超所值。它能迅速收回成本，同时提升动力和燃油经济性。对于一款空间宽敞、科技配置丰富、舒适豪华且价格适中的车型来说，这套混合动力系统无疑是锦上添花。
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