2026年一开年，这款中级轿车直接换上了个狠角色2.5T发动机配8AT变速箱，账面数据是290匹马力、311磅英尺扭矩，零到百公里只要5.8秒。在同级合资车型里，这成绩真是少见，像雅阁的2.0T也就252匹，另一款德系热门车的动力甚至只有220匹。高速上要超车的时候，脚刚压下油门，车头就像被拉了一下，干脆利落，几乎不拖泥带水。
以前那款8速双离合，低速时有人嫌换挡卡着，现在调校过了，市区堵车时起步换挡顺溜不少。有老车主说，这种反应很像十年前，踩一下油门立刻就走。不过它没去凑热闹搞插混，推出的是1.6T轻混，百公里油耗能做到6.2升，比纯油版省快一升油。但，限牌城市没法上绿牌，这点省油的优势，被政策直接压了下来。
隔音方面，能感觉到厂家是真花了钱。前排用了双层夹胶玻璃，全车布了24处声学处理。开到120公里时，车里噪音在62分贝左右，坐在里面听着只有轻轻的风声，比不少国产新能源还静。只是，当很多人意识到它不能上绿牌，那种安慰感瞬间少一半。
配置上没玩噱头，驾驶座12向电调配腰托，暴雨天后视镜自动切换成影像模式，不用转头大幅探视。还有L2级辅助驾驶，不过只能在高速用，车道保持稳，跟车时油门反应很柔和，甚至会自动加重踏板阻力避免误踩。但厂家说得很直接变道得自己来，别全交给系统。
没有AR-HUD、没有激光雷达，连语音助手和远程控制都省了。想无线充电？得加钱选配。有一部分人觉得，这有点跟不上潮流，但也有人说，这才是开车的真味，而不是等着车自己动。
价格方面没怎么飙高，去年款清库存时还能便宜两三万，新款刚上市，有人觉得年后还会松一点。部分4S还偷偷搞“座椅通风加脚垫”的套餐，说白了就是那些常见的销售套路。
它卖的不只是参数表上的科技，更多是发动机运转时那种带点激情的感觉。喜欢机械味的人，可能会忍不住去摸摸方向盘，坐坐座椅感受下那股劲儿；不喜欢的人，估计连试驾都懒得安排。
我自己看完，有种矛盾的感觉一方面，这车真有那种过去燃油车的爽劲；另一方面，在限牌城市，它的亮点仿佛被扣掉了一半。你会怎么权衡？是为了那股发动机的冲劲去买，还是为了实用省心转投其他选择？
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