长安福特曾经是许多人心目中的标杆——我自己也清楚记得，大街上那一辆辆福克斯两厢，灵活穿梭，像是年轻人自由的宣言；蒙迪欧的商务气质，也一直是不少职场人士换车时的首选。那几年，身边不少朋友都说，买长安福特就是稳妥。不仅好开，还很有面子。
但如今再去车行转一圈，能让人眼睛一亮的长安福特车型已经不多，甚至有的展厅里冷冷清清。数据显示，2025年长安福特全年销量只有9.94万辆，首次跌破10万辆的“生存线”，相比十年前接近百万辆的高峰，跌幅令人唏嘘。对于车企而言，这条10万辆的年销量线其实是分摊研发成本、维持产能和稳定经销商网络的生命线，一旦跌破，就像失去稳定心跳，维持生存会变得异常艰难。
我曾经和一位汽车行业老朋友聊过这一现象，他说，现在的自主品牌新能源车搞得风生水起，功能更新快、科技感强，还便宜，像是把合资品牌的主场地改成了别人的游乐园。而对于传统美系合资品牌来说，曾经优越的耐用性、动力性能这些标签，在新能源时代很难再打动消费者——毕竟，现在大家关心的是续航、智能座舱和自动驾驶体验。
长安福特的故事是兴衰交替的缩影。2001年成立，2003年推出嘉年华，凭借时尚外形和稳定品质迅速打开市场，蒙迪欧和福克斯更是接连收割了商务与年轻消费群体的市场。在2016年，长安福特销量逼近百万辆，那是它的高光时刻。然而盛极而衰，2019年销量首次跌破20万辆，之后虽有短暂回升，但转折点已经出现。即便在2021年还能保持不错的盈利，后来也没能挡住下滑的趋势，到2025年已是集团内不再强调的“边缘板块”。
一步步走到今天，是燃油车阵地收缩和电动化转型迟缓的双重打击。燃油车方面，它的产品布局在10万元主流区间几乎没有竞争力，“蒙迪欧撑半边天”的格局很难持续。而新能源方面，更是几乎缺席。福特电马在2025年前五个月只卖了31辆，数字之少令人难以想象。尽管规划了2026年推出全新新能源轿车CX810，但市场格局早已变得残酷，消费者对品牌的信心也在流失，这款新车能否扭转局面，仍是未知数。
更大的背景是，中国汽车市场在快速分化。2025年，中国品牌乘用车市占率已达69.5%，合资品牌整体跌至三成。造车新势力如零跑、鸿蒙智行和小鹏正飞速增长，而曾经叱咤风云的北京现代、神龙汽车等，也都出现了断崖式下滑。曾经的美系、日系、法系王牌们，在新能源和智能化的赛道上普遍反应迟缓，难以适应新的游戏规则。
曾经我们会因为合资品牌的稳重与品质去买车，现在却更多被国产新能源车的智能与性价比吸引。这不只是长安福特的问题，而是整个合资品牌需要面对的现实——黄金时代的帷幕已经落下。如果不能顺应趋势，快速在新能源和智能化领域取得突破，它们只能眼看着昔日的舞台被新的主角占据。
就像我的那位朋友说的：“汽车市场，不会等你准备好了再变，只有变得够快，才可能留下来。”这大概才是长安福特以及所有合资品牌需要面对的最大课题。
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