你听说了吗？ 就在前两天，吉利开了一个重磅的战略会，他们的CEO淦家阅当场宣布：2026年，吉利自研的全固态电池就要完成首个电池包下线，并且要装车验证了。 这可不是PPT上的蓝图，而是白纸黑字的时间表。 这意味着什么？ 意味着我们念叨了好几年的“下一代电池”，终于有中国车企给出了明确的装车倒计时。
全固态电池，这个名字听起来就充满了未来感。 它用固态电解质彻底取代了我们现在电动车里那些易燃的液态电解液。 这带来的好处是颠覆性的：能量密度据说能达到400到500Wh/kg，让续航轻松突破1000公里，而且因为材料稳定，几乎从根上杜绝了起火的风险。 这简直就是电动车车主们的终极梦想。
但梦想照进现实的路，从来都不平坦。 全球的电池巨头和车企都在这个赛道上拼命奔跑，日本、韩国、欧洲的车企都押下了重注。 国内也是一片火热，广汽的中试线已经投产，国轩高科发布了“金石”电池，孚能科技的能量密度也超过了400Wh/kg。 大家都在赌一个未来，而吉利这次直接把“未来”定在了2026年。
吉利敢这么喊，可不是空口说白话。 翻看他们之前的动作，就能发现这是一盘布局已久的棋。 早在2023年，他们旗下的浙江绿色智行科创公司就建成了固态电池联合实验室。 到了2024年7月，淦家阅内部讲话时已经透露，自研的20Ah全固态电芯能量密度突破了400Wh/kg。 就在上个月，他们还投资了7100万，启动了一个“工艺放大验证项目”，目的就是为规模化生产摸清数据。
更关键的是，吉利玩的是“多条腿走路”。 在猛攻全固态电池的同时，他们的神盾金砖电池、浩瀚超级电混技术都已经在路上。 这种策略很聪明，既瞄准了未来的技术制高点，又用成熟技术保障当下的市场。 而且，他们通过绿色智行这样的创新平台，与天齐锂业等上游材料巨头深度绑定，从源头上卡位关键材料。
当我们把目光从吉利身上稍稍移开，会发现整个战场已经硝烟弥漫。 宁德时代说他们的全固态电池研发到了“4分”水平，目标是2027年达到“7-8分”。 比亚迪的弗迪电池被传可能在2027年小批量生产固态电池。 中创新航、国轩高科、欣旺达……几乎你能叫上名字的电池厂商，都给出了2026至2028年左右量产或装车的时间线。
主机厂更是亲自下场。 除了吉利，广汽计划2027年量产，长安也在同步推进，奇瑞甚至展示了能量密度达600Wh/kg的电池模组。 一场围绕固态电池的军备竞赛，已经在中国汽车产业全面打响。 这不再是实验室里的学术论文，而是真金白银的投入、紧锣密鼓的产线建设和刺刀见红的商业竞速。
技术的突破需要坚实的产业基础。 中国在新能源汽车领域积累的庞大市场规模和完整供应链，成了孵化固态电池的绝佳温床。 从电解质材料的合成，到电芯的叠片工艺，再到整个电池包的管理系统，每一个环节都在进行急速迭代。 先导智能等装备企业已经推出了针对固态电池生产的专用设备，解决诸如精准叠片等制造难题。
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