小米汽车又搞事情了！ 最近工信部直接甩出YU7的续航数据，最便宜的单电机版CLTC续航835公里，比特斯拉Model Y长续航版（688km）多出147公里，但价格可能只要22.98万起步。 更夸张的是，这车顶配塞进101.7度大电池，双电机四驱版续航还能跑到760公里，比蔚来ES6多出近200公里。
这辆代号YU7的纯电SUV，尺寸直接对标理想L7，车长近5米，轴距3米，后排能跷二郎腿。 从曝光的图片看，溜背造型配激光雷达，车尾还挂着“北京小米”的Logo。 雷军说过要造“年轻人第一辆智能电动车”，但YU7这配置，分明是要抢BBA和特斯拉的饭碗。
现在最狠的是成本控制：低配用比亚迪的磷酸铁锂电池，高配上宁德时代三元锂，全系续航保底725公里。 如果真卖23万，Model Y车主会不会连夜排队退单？
小米YU7的三个版本续航全部超过700公里，单电机后驱版CLTC续航835公里，实际高速打七折也能跑584公里。 参考雷军去年开SU7从北京到深圳，-10℃气温下实测高速续航达成率81%，YU7的冬季表现可能比Model Y更稳。
低配和高配的电池差了5.4度电，但续航只差75公里。 秘密藏在电机上：单电机版功率235kW，百公里电耗13.3度，按北京0.48元/度的电费算，百公里电费才6.3元。 对比Model Y后驱版每公里1毛2的费用，YU7的用车成本直接砍半。
双电机四驱版虽然续航降到760公里，但前后电机加起来508kW，相当于691马力。 这个数据比保时捷Macan EV顶配还猛，百公里加速4.8秒，Model Y Performance见了都得喊声“大哥”。
二、电池包藏着什么猫腻？
低配版用比亚迪的磷酸铁锂电池，成本比宁德时代低15%，但96.3度电的容量比Model Y长续航版多出16度。 按每度电跑8公里计算，多出来的电量够从上海开到南京。
高配101.7度三元锂电池来自宁德时代，支持800V高压快充。 实测用120kW充电桩，30分钟能从30%充到80%，补能250公里。 对比蔚来ES6的100度电池包，YU7在相同电量下多跑60公里，主要靠车身轻了200公斤。
小米还玩了个小心机：全系取消前备箱，把省出来的空间塞进更大电池。 代价是牺牲了储物灵活性，但换来多出的15%续航，这波操作值不值，就看用户愿不愿意用储物换里程。
三、智能驾驶够不够“发烧”？
标准版配了5颗毫米波雷达和12个超声波传感器，支持自动泊车和车道保持。 但真正的黑科技在Max版：车顶激光雷达+英伟达Orin-X芯片，能识别200米外的障碍物。
内部测试视频显示，YU7在北京五环实现了全程零接管，自动变道时方向盘扭动幅度比华为ADS 3.0更小。 不过目前还没拿到高速NOA的落地时间表，这个功能可能得等OTA升级。
车机搭载澎湃OS，中控屏直接联动小米手机。 导航到公司，车机自动预约办公室空调；回家路上，车载小爱同学能提前启动扫地机器人。 这套生态链，特斯拉至今都没玩明白。
四、实车体验有哪些硬伤？
坐进后排，身高1米8的乘客头顶只剩三指空间，溜背造型牺牲了头部空间。 对比理想L7的二排能轻松翘腿，YU7更适合小家庭用户。
隐藏式门把手在北方冬天可能冻住，测试车在-15℃环境里出现过两次无法弹开。 官方说量产版会加装加热丝，但实际效果得等到冬天验证。
最让人纠结的是颜色：目前曝光的6种车漆里，橄榄绿和熔岩橙需要加价8000元。 想要免费颜色？ 只有纯白和深空灰，这波操作被网友吐槽“学坏比谁都快”。
五、价格屠刀何时落下？
供应链人士透露，标准版BOM成本约18万，卖22.98万还能留出20%毛利。 顶配Max版因为用了激光雷达和空气悬架，成本飙升到26万，定价可能摸到32.99万。
对比同尺寸的蔚来ES6（33.8万起）和Model Y（26.64万起），YU7的杀手锏是“比你大还比你便宜”。 但要注意，低配版交付可能要等到2025年第二季度，着急提车的得加钱上高配。
销售政策被曝出“神操作”：买顶配送小米14 Ultra手机，买中配送智能手表，低配只送脚垫。 这套组合拳下来，米粉们怕是又要喊出“雷军！ YYDS！ ”
全部评论 （0）