隔壁A5L帅是帅，那价格，啧啧啧，低配落地都要奔着30万去了，钱包属实顶不住。
7月份，没了高息高反，落地得要24万多，涨的还挺多。
A4L，只卖出40970辆，差不多也就是3系的一半。
就这，还是靠着接近骨折的售价换来的，低配的40时尚裸车价早就跌破20万了，落地也就21万左右。
究其原因，可能就是太老了，这套内饰用了都快小十年了，严重审美疲劳且跟不上时代了。
开过就知道，论底盘功底，A4L在同级产品里确实有拿得出手的硬货。
前后五连杆独立悬架、大面积的铝合金摆臂、就连变速箱托架都是铝的。
单论底盘硬件，A4L确实不虚同级竞品，能挺直腰杆说话。
硬：过个减速带、压个井盖，干脆的体感能清晰且直接的传到屁股上，路感一点不含糊。喜欢软绵绵舒适感的，这车不适合。
韧：硬归硬，但不是死硬。过大起伏抛跳路面，悬架很快能拉得住车身，没有多余的晃动，收放很得体。
稳：高速巡航稳如老狗，变线超车车身跟随性好，侧倾抑制到位，给人很强的信心。这车跑高速，真的一把好手。
代价就是牺牲了部分舒适性，尤其是烂路上，那个颠簸感直接传进车内，对于后排乘客很不友好。
被吐槽最多的就是前驱平台+7速湿式双离合。放在BBA里，确实独一份。（3系和C级都是后驱）
除了走走停停的拥堵路况，变速箱在1-3档切换时会有一丝犹豫和轻微拉扯感。一旦跑起来，双离合的优势就来了，换挡快、动力衔接更直接，开起来相当爽朗，还更省油。
前段扭矩来的猛，中段加速有力，后段再加速就有些平淡了。日常开，40版本的190匹马力肯定是够用的，至于45，那是A4L的版本真核，不过4S店货源很少，买它要等挺长时间的。
前驱布局，急加速时方向盘会有轻微拽手感，劈弯推头也比后驱要明显。但话说回来，90%的人根本探不到它的极限。
在当下这个偏魔幻的20万级家用市场，真要打个问号。
论品牌光环，被奔驰宝马略压一头；论操控乐趣，比不过3系；论豪华氛围和新科技，C级和3系都能玩得开。
A4L最大的牌就是终端价格（虽然现在涨了，但大家都涨了啊）和扎实的底盘用料。
如果你就认奥迪这个标，图个相对低调和稳重，又对驾驶质感有要求，能接受前驱和略硬的底盘，那么现款A4L凑合也能买。
换代的新A5L也才刚刚上市，还没开始降价呢。现在这价格，纯粹是换代前的“硬撑期”，除非你是着急用车，否则捂紧钱包，做个等等党才是上策。
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