谁能料到？被戏称为“韩国小宾利”的捷尼赛思，竟在2026年甩出一台纯电性能狠货——GV60 Magma！3.4秒破百、650马力狂暴输出，敢直接叫板宝马iX M60、奥迪RS e-tron GT。可有意思的是，这台性能猛兽背后，却是个在华深陷困境的品牌：四年换四任掌舵者、渠道持续收缩，它真能成为捷尼赛思的“救命稻草”？国内性能车迷最关心的，它到底会不会引入？
很多人觉得它只是现款GV60的升级款，其实不然。GV60 Magma是捷尼赛思Magma高性能部门的首款量产车，基于现代汽车集团E-GMP高性能纯电架构打造，彻底推翻了之前“与现代IONIQ 5 N共享平台”的不实传言。更靠谱的是，它由主导过保时捷Taycan研发的Manfred Harrer领衔调校，这位深耕豪华性能领域25年的工程师，带着赛车级团队重构了动力和操控，妥妥的2026年豪华高性能纯电SUV黑马。
聊到性能，这台车的参数真能让性能党心动，但之前不少自媒体传错了细节。它搭载前后双电机四驱系统，平时开能输出448千瓦（约609马力）、740牛·米，一键按下Boost模式，15秒内就能爆发出650马力、790牛·米的巅峰扭矩，零百加速3.4秒，零到200公里/小时也才10.9秒，最高时速能到264公里/小时，比不少性能钢炮还猛。最关键的是，强化后的电机冷却系统解决了高性能电动车激烈驾驶易过热的痛点，不用怕性能“昙花一现”，这也是很多人买性能车最在意的点。
能扛住这么狂暴的输出，细节强化没偷懒。它配了倍耐力定制275/35 R21高性能夏季胎，搭配专属锻造轮毂，既提升抓地力又减轻车身负担，再加上优化后的电子控制悬架，赛道操控和日常通勤能兼顾——打破了“性能车只适合赛道”的偏见，高速过弯不飘，市区开也不颠，这就是捷尼赛思“豪华+性能”的底气。
外观和内饰也没顾此失彼，没有多余的花哨设计。车身比标准版加宽50毫米、降低20毫米，专属“熔岩橙”车漆配熏黑运动套件，前脸三孔式保险杠既能彰显身份，又能提升散热效果，车尾大尺寸扰流板和红色刹车卡钳呼应，每一处设计都为性能服务。内饰大面积用了Chamude高档麂皮，搭配熔岩橙缝线和Magma专属标识，方向盘上的橙色Boost按钮一按，仪式感拉满，再加上主动降噪系统，在同级别性能SUV里质感很能打。
续航和补能是高性能电动车的短板，GV60 Magma做得还算均衡。它搭载84千瓦时第四代锂电池，经韩国产业通商资源部认证，综合续航346公里、电耗3.7公里/千瓦时，贴合性能定位，日常通勤和周末去赛道撒欢都够用。而且它适配800V超充架构，10%-80%充电仅需18分钟，不用长时间等充电，补能焦虑能缓解不少。
价格和上市时间终于有准信了，之前传的7.4万美元是错的。据捷尼赛思官方公布，新车在韩国售价9657万韩元（含3.5%消费税），按2026年2月4日汇率换算，约合6.58万美元、人民币46.2万元，比同级别德系性能SUV便宜20万左右，性价比很突出。新车已于2026年1月13日在韩国首发，海外陆续上市，就是国内引入计划还没公布，这也是国内车迷最关心的问题。
这台旗舰的发布，刚好赶上捷尼赛思中国区转型的关键期。2025年12月31日，李永辰接任中国区CEO，成为四年内第四任掌舵者，他有30年汽车行业经验，还当过北京现代销售部长，能不能靠新能源车型破局？截至2026年2月，捷尼赛思在华网点只剩15家，在售车型以燃油车为主，原有电动车型已停售，GV70增程版预计年底入华，要是GV60 Magma能跟进，或许能提振品牌形象。
捷尼赛思多次说“不退出中国市场”，但新能源转型滞后、渠道收缩的困境摆在眼前，GV60 Magma的引入与否很关键。国内豪华高性能纯电市场还有空白，46万的价格、650马力的性能，再加上豪华质感，它能不能打破德系垄断？毕竟能兼顾这三点的纯电SUV，2026年市场上真不多见，这台“韩国性能天花板”，真能救捷尼赛思于困境吗？
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